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第170章 最大底牌（第2页）

“也好。”

蓝勇说完，迈步往车间内走，期间介绍道：“我这次过来，其实是带着任务来的，省汽车处的韩处长和市出租车处的秦处长多次跟我提过，想购进一批轿车，用以改善云城的出租车市场散乱差的面貌，省市领导都很重视，听说荷花汽车厂要重新做汽车了，商议以后，决定采购三百辆用以替换，前提是通过质量验收。”

“这是好事儿啊，既能改善市内的交通情况，提升云城的形象，又能在荷花汽车厂转型初期支持他们一把！”

陈俊文高屋建瓴，直接说到了要害。

蓝勇点头，沉声道：“我们确实有这个考虑，企业有决心，政府理应给予支持，运用一定的经济和行政手段给予扶持，这不仅省市领导的决定，也代表了数百万市民的心声。”

卢小天所有所思，自然的想到了邻省的云雀。

在兵总引进奥托的时候，贵航也与日本富士重工达成了技术引进协议，从1992年开始引入斯巴鲁的技术，当年就实现了产出。

汽车工业是支柱行业，可以带动相关产业的发展，对当地的劳动就业和经济的发展有着重要的作用，自上而下大力扶持。

1992年下半年，首批100辆云雀轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂家，提出购买云雀的车投入到出租车市场。

跟陈俊文说的一样，这是好事，结果却令人大跌眼镜：云雀公司负责市场的领导压根儿看不上贵阳市的出租车市场，当时就拒绝了，原因是这一百辆汽车要先在公司内部消化，满足了集团了企业的需求之后才能考虑投放到当地的出租车市场。

这就尴尬了，出租车管理处的处长的心情可想而知，后来知道云雀瞄准的是国内，甚至是国际市场，压根儿就没把他看在眼里。

从此以后，当地对云雀的政策倾斜大门紧闭，最后除了汽车厂所在的城市用上了云雀的汽车，省内其它城市的出租车市场全部被竞争对手奥托占领。

除了出租车市场，云雀在国内的销售情况也不理想，海外市场就更不用提了。

同样车型的斯巴鲁在日本国内的销量是奥托的五倍，结果到了中国却被奥托打的溃不成军，到2000年的时候，云雀和奥拓历年销售平均比例是1：30。

这是云雀没想到的，也是富士重工不能理解，不能接受的，这才在1998年正式跟云雀合资，本意是想打个翻身仗，结果走了广标的老路，富士重工不仅死死的握着核心技术，就连零部件的数量也进行了严格的控制，靠着巨额的技术转让费吸着云雀这个组装车间的血。

卢小天记得很清楚，到2000年底的时候，云雀的销量不足1500辆，市场进一步萎缩，因为企业负担大，每卖出一台车还要亏一万块钱，合资来的4.5亿元却全部用完。

在这样一个局面下，谁都不会愿意再掏一个字儿来挽救云雀的败局，即便通用拥有富士重工20%的股份，即便云雀是富士重工在中国的第一个合资项目。

算着时间，云雀现在已经成了一只奄奄一息飞不起来的小鸟，原因有很多，分管市场的人肯定要担负很大的责任，要不是决策失误，失去了政策的扶持，或许还是会失败，但是有可能不会这么快走到这一步。

荷花汽车厂的人不可能不知道云雀的处境，一定进行了深刻的反思总结，也就不难理解胡大姐现在的心态了。

有了省市领导的支持，荷花汽车厂的前途一片光明，赚钱是迟早的事情。

或许这也是秦敖最大的依仗，现在的出租车到了需要更新换代的时候，只要占领了省内的出租车市场，荷花就能活下来。

只不过，事情有这么简单吗？