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第六百二十八章 大明水文概略图（第12页）

朱翊钧下了一个命令，结束了朝鲜朝贡贸易的特殊待遇。

朝贡贸易对大明而言是一项赔钱的买卖，为了彰显大国雅量，为了面子，朝鲜送来一些破烂，大明要以价值数倍、乃至数十倍进行赏赐，而且朝鲜一年朝廷贸易不限次数，随时都能来，而朝鲜人要的最多的就是粮食。

朝鲜山地极多，适合种植的平原多在南边，而南边又饱受倭患的困扰，朝鲜粮食产量不足，时常闹饥荒，但朝鲜使者购买粮食的主要目的，不是应对国内的粮食短缺，而是为了酿酒。

朝鲜能把高丽姬发展成一个产业链，这个可以说完全依赖于中原而存在的政权，能对底层的平民有几分同情呢？

朱翊钧这个政令，就是让朝鲜难受一下，不会造成什么实质性的伤害，朝鲜自从景泰年间首阳君之后，就没有什么不恭敬的举动了，所以大明要逼迫朝鲜王室内迁，需要一个由头，而依照祖宗成法，一年一次朝贡就是一个很好的突破口。

朝鲜的不限次数的朝贡是不合乎祖宗成法的，因为朝鲜被列为不征之国后，就定下了朝贡一年一次，只不过后来朝鲜硬要来，大明没有阻止，久而久之成为了习惯。

祖宗成法，启动！

朱翊钧拿起了长崎来的塘报，看完之后沉默了许久。

实际上，倭国从头到尾都没让军事成为政治的延伸。

军事是政治的延伸，要理解这句话非常复杂，可以将其简单理解为控制暴力不至于失控，这是一个国家稳定的首要前提，就像一个人要控制自己的手脚一样的理所当然，因为倭国始终没能完成对暴力的控制，被美利坚扔了两颗新出炉的原子弹，最后，倭国在五星天皇麦克阿瑟手里完成了去军事化。

而织田信长被反复刺杀，就是暴力失控最典型的特征。

“本能寺之变，不是结束，而只是一个开始。”

朱翊钧看着手中的塘报由衷的说道。

“还真给陛下说准了，长崎方面又送来了塘报，在李诚立指挥使离开后，织田信长又被刺杀了一次，他在京都下榻的本能寺被付之一炬，织田信长侥幸躲过一劫。”

冯保将长崎送来的塘报呈送给了陛下。

本能寺躲过了明智光秀的偷袭，但最终还是被大火焚毁，这次的刺杀因为是放火，还没有调查清楚到底出自何人之手。

六七月就到了雨季的时间，这个时候，就不利于海防巡检们水翼帆船行动，因为这个雨季是台风带来的，狂暴的台风在海上掀起了狂风巨浪，让水翼帆船这种不抗风浪的快船行动不便。

所以这两份隔了两天的塘报同一时间送达了。

织田信长又又又一次被刺杀，而这一次他所经历的是放火，大火烧毁了整个本能寺，死了六个人，包括幸存的家臣在内。

“他能一直这么好运下去吗？”

朱翊钧批阅了塘报，又写了一封长长的信给徐渭、孙克毅、李诚立，他让长崎总督府把织田信长送给李诚立的礼物扑卖掉，换成赏钱给在倭军兵发下去，而后让李诚立严阵以待，若是倭国有剧变，就立刻撤回到长崎总督府，再图以后。

对于织田信长被反复刺杀这件事，朱翊钧也只能摇摇头。

这次守御千户所提前得到了消息，下次呢？

织田信长手下一共三个大反贼，明智光秀，羽柴秀吉，德川家康，现在明智光秀死在了开花弹之下，还有两个更加难缠，这里面就属德川家康老谋深算，这家伙就跟司马懿一样，老骥伏枥，静静地蛰伏着等待着机会。

朱翊钧只能祝福织田信长好运了，至少在还完1500万银战争赔款之前，要好好活着。

“格物院送来了一份堪舆图，这份堪舆图和之前见到的堪舆图略有不同。”

冯保让两个小黄门将画卷拉开，上面画着密密麻麻的线。

朱载堉提名：《大明水文概略图》。

“这一条条的线和数字代表着什么？”

朱翊钧站在巨大的堪舆图面前，好奇的问道：“皇叔呢，皇叔就这么忙献祥瑞的时候，都不露面了吗？”

“德王殿下说现在还没研究明白，算不上详细，需要进一步勘测，仍然需要时间，这一条条的线是温度线和浪高，浪和水温有很大的关系，就像风一样。”

冯保解释了下图上的线条。

格物院在《格物报》上解释过风的形成，因为空气的热量增加上升，产生了低压区，而冷空气下降，形成了高压区，高压向着低压流动就形成了风。

海洋也是如此，这也解释了为何海洋会无风三尺浪，而且更加复杂，水的密度要比空气大得多，比热容也大得多，所以海洋的对流会携带更大的能量。

巨大的堪舆图上，是大明四海观测站，长期观察到的平均水温的温度线、浪高线。

从兴隆庄到吕宋密雁港这条航向，有一个海峡，这条海峡被称之为吕宋水道（巴士海峡），吕宋水道在夏天的时候，有四成的时间是大浪，即便是在冬季的时候，也有超过两成的时间，是大浪；

而在鸡笼岛以东洋面，水温更高，狂风和大浪更加频繁，根据观测，鸡笼岛以东洋面，在夏天几乎无法通行，无时无刻不是大风大浪。

在五六七八月份，在鸡笼岛以东洋面会形成巨大的风暴，而这些风暴会被鸡笼山所阻拦，在这片海域打转，在风帆时代，这里就是禁区。

从堪舆图上看，大明和鸡笼岛之间的大黑沟一片坦途，但其实很难走得通，大明控制了澎湖、淡水镇、兴隆庄等地，那么走私商，走鸡笼岛以东洋面，绕开大明控制区域，岂不是可以避免大明的稽税和管辖了吗？

但从鸡笼岛以东洋面航行，意味着极大极大的翻船风险。