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第398章 工业化模式下的产物（第2页）

所以那些老牌平台的一些中部写手，来到这个平台来写，照样会扑街。”

老虎点了点头，“嗯，好像是这么回事。

不过听你这么分析的话，是有种熟悉的味道，好像资本就爱这么干。

不过我经常浏览一些网站的时候，也看一些原本老平台的大神们说，他们是不会来这种平台的。

同样火的作品在老平台收益高，在这种平台收益就很低。”

小白点了点头，“这是自然的，因为这两种平台的盈利模式就不一样。”

老虎附和道：“嗯，这个我知道，收费平台主要靠读者打赏，免费平台就靠看广告呗。”

小白则摇了摇头，“我说的盈利模式，并不是说这个。”

老虎一愣，错愕的看着小白。

小白继续解释道：“所谓的盈利模式不同，是说老牌的平台，他们盈利是自下而上的，也就是说，要让生产者先赚到钱，平台再抽成。

而免费平台的收益，是自上而下的，要平台也获利，在分钱给生产者。

就好比以前的出租车，他们都是受出租车公司管理的，每个月交点份子钱。

司机一天跑多少收益，基本上都是自己跑出来的，除去油钱车子养护成本以为，交给平台的只占自己收入的很小一部分。

而现在的网约车则不同，乘客的费用都是直接交付到平台手里，然后平台根据具体的算法，再分给司机。”

秦悦蹙了蹙眉，“所以就像打工者和合作者的区别一样，对吧？”

小白点了点头，“没错。

其实以前的公有制，集体制度，也都是类似这样的，以前的厂子也好，公社也罢，都不是某个个人所有，都是集体所有，就像现在的鸿蒙公司，所以大家工作赚到的都是自己的钱。

就像以前的出租车都是给自己打工，现在的司机都是给平台打工。

我们对比出租车和网文小说，就能发现这其中有很多共通之处。

比方说，以前正是因为平台并不参与每个生产者的自主运营，所以整个市场才多样化，也有各种出色的人才，就好比以前的出租车司机，都是需要自己有一定的记路能力，那个时候还没有手机导航，甚至只有一些高端车才有车载导航。

一些比较厉害的司机，记路能力非常好，对当地的路线非常熟悉，乘客想去哪个目的地，他都能找到捷径，或是避开一些拥堵路段，当行程到某些突然因为意外引起的拥堵，能很快绕行。

就像写作一样，如果没有这些素质的司机，吃这碗饭就比那些老司机吃这碗饭，就没那么容易，也就是说，做这行也是需要门槛的，后来网约车的出现，人人都能当司机，有个导航就能哪都能去。

然后无论司机也好，乘客也罢，上了车，车子就必须按平台给出的路线来跑。

同时对司机和乘客双方之间进行一些约束性的约定。

因为平台的介入，乘客和司机之间也产生了信息差。

乘客乘车一单多少钱司机并不知道，这一单跑完以后，司机收入多少钱，乘客也不知道。

于是就会产生乘客认为价格高，司机认为价格低，这样的认知差。

而以前的出租车，乘客和司机之间有时候其实是可以讨价还价的，不打表就行了。

网文也是这样，读者认为作者在侮辱自己的智商，而作者却认为现在的读者难伺候。

毕竟能在书区讨论区里留言的，基本都是对作品有看法的。

而很多好评，基本上都是流量军团刷出来的，毕竟真正的读者阅读的过程中，哪有空去不停评价指手画脚？大概只有不满的读者，才会忍不住对剧情进行吐槽。

就像我们在网上买东西或是在外卖平台点外面，一般情况下都会默认好评。

有时候要不是为了领个商家回馈的几块钱红包，才不会每一单都认真拍照打那么多字上去评价。”