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第81章 轮胎尺寸带来的发现（第2页）

老白就不用说了，这个年纪了，各种零部件时灵时不灵，回家也干不了什么。

杨森这一年来，被媳妇儿子折磨的够呛。

更年期的妻子，正要高考的儿子，杨森觉得没什么是比这两样更可怕的了。

现在能凭借命案，呆在办公室，抽着华子烟，简直不要太潇洒。

没人想发生命案，尤其是宋坤这种牺牲的案子。

但是从回家不回家的角度来说，老杨显然有自己的看法。

陆川给自己点上一根烟，这一晚上，他已经消灭一包烟了。

怪不得大多数刑警都是老烟枪。

大概率是熬夜熬的。

“两辆越野车，”

陆川顿了顿：“其实准确说应该是suv车型，一辆的轴距是2550，一辆是2560，都是紧凑型suv。”

“轮胎胎宽205，扁平比60，使用这种轮胎的suv越野车，多数价格比较低。”

“我不太了解车型价格，只能做一个大体的推测。”

“而且这两辆车都是两轮驱动。”

“至于面包车，车胎磨损严重，花纹很浅，四轮胎压不均衡，其中一条轮胎和其他轮胎花纹还不一样。”

“这应该是货运面包车，车龄估计比较长。”

陆川指向最后一份报告：“这一份报告……”

“我建议作为重点排查对象。”

“哦，为什么？”

刘国栋拿出最后一份为轿车轮胎的鉴定报告，仔细翻阅。

“因为这辆车的轮胎痕迹有一些特殊。”

“这组轮胎痕迹，前轮和后轮的胎宽不一样，这在国产车里很少见。”

报告中，记载这组轮胎的前轮胎宽245，扁平比45，而后轮的胎宽为275，扁平比是40。

轮胎的生产和使用是有严格标准的。

什么车辆，使用什么样规格的轮胎，在车辆出厂的时候就定死了。

一般不能够随意更改，更改后，车辆的操控、安全性和舒适性都会有影响。

而且更改轮胎规格尺寸涉及到改装，需要备案同意后才能上路。

陆川接着介绍：“轮胎的扁平比指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。”

“高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。”

“低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。”

“这辆车不仅轮胎的扁平比小，胎宽大，而且前轮窄，后轮宽，一般只有追求极致驾驶操控的车辆，才会如此设计，并且绝大部分都是进口车。”

“据我所知，常见的品牌中，只有宝马、捷豹两个品牌会在量产车中有这种轮胎设计。”

“根据轮胎的花纹驱动，还可以确定这辆车是后驱车型，这就更加有利于提升车辆操控性。”