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第429章 这是要干嘛（第2页）

很简单的理由，没人反驳。

别人怎么做我们管不了，反正我们自己不能做被人戳脊梁骨的缺德事儿。

为了让大家意识到偷工减料的危害，卢小天做了很多次模拟试验，其中就模仿了几年后才会出现的“踏板门”

事件。

“踏板门”

事件，简单来说，就是在油门踏板上开了一个槽，这样可以减少用料，看起来是不多，可是基数大到一定程度之后，效果就出来的。

期初的时候，大家有些不以为意，甚至是觉得卢小天是在小题大做，毕竟油门踏板这个东西只是一个不关键的零部件，即便是偷工减料，也不会出太大的问题。

结果，卢小天用事实说话，利用青鸟设计公司新建的实验室模拟了极限状况，经过反复的测试，终于还原了“踏板门事件”

。

那么问题来了，在油门踏板上开一个小槽的危害有多大呢？经过一些列的连锁反应以后，汽车并不能制动。

一般的车主遇到这种情况，第一反应基本上都是刹车失灵，下意识的反复踩踏是意料之中的事情，然后就会绝望的看着汽车失控。

如果是经验老道的车主，或者说听说过这类事件的车主，一定会死踩住刹车不放，运气好的话或许还能奏效，或者说一定程度上奏效，一旦松开，真空不在了，刹车制动的可能性等于零。

实验结果一出来，大家没话说了，接着又有话说了。

没话说，是因为彻底被卢小天说服，明白了卢小天坚持的原因和意义；有话说是因为对卢小天产生了浓厚的兴趣。

如果没有经历过，想要把“踏板门”

模拟出来，需要大量的理论基础作为支撑，否则不可能做到这个程度。

说白了，卢小天又给大家提供了一个逆向研究的课题。

卢小天对此早有准备，一如既往的归结到了运气好上，成为大家津津乐道的话题。

至于有没有人相信卢小天的解释，天知道。

陈飞鹏是搞技术的，不可能不关注，陈远昆自然也就知道了。

听邵自飞说了这一情况以后，卢小天暗暗庆幸，看来这事儿没做错，如果因为他的出现，导致了“踏板门事件”

胎死腹中，不失为一大幸事。

对于卢小天来说，这么做对他并没有直接的好处，最大的受益者自然是丰田，可是没办法，中国的消费者多啊。

至于怎么跟邵直飞解释，卢小天倒没想太多，好在邵自飞知趣的没问，说：“如果有可能的话，接下来可能会发布一项通知，要求行业内各企业自行整改，肯能会有一短时间的调适期，到时候再制定严格的规范，目前消息还没有公开，你是第一个知道的人。”