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第487章 围场格局大洗牌（第1页）

转眼之间，所有车手来到摩纳哥，准备飞行分站结束后回到欧洲的第一场比赛。

在此之前的7场比赛，每一场都在原地刷新观众对于格局的认知，老车迷完全看不懂现在的格局，新车迷直接把法拉利当做末流车队。

这不是没有道理的，前8场下来法拉利从未拿到过积分，从来没进第三节排位赛，最接近的是安东内利在奥斯丁拿到第11发车，然而发车就跟诺里斯发生碰撞双双退赛，直接白瞎车队的努力。

赛车性能本来就不行，甚至在积分榜连雷诺都打不过，法拉利只有一个第14完赛，但隔壁雷诺则是两个，弗卢夏和加斯利都想方设法拿到一次，最好成绩对比下现在法拉利直接排在倒数第一，原本更差的吉利在加拿大刚靠周冠宇开高铁拿1分。

有句名言说得好，法拉利不败之师，每一年都是如此，前几年喊得很大声但距离转变事实永远差一点，今年确实做到了，只要把排行榜倒着放就可以。

但这些让铁佛寺感到十分耻辱，没有人喊维特尔下课，因为他根本做不了什么，车队也没打算对他动刀，而是直接对着毫无作用的技术团队进行大刀阔斧的改革，但有没有效果还需要时间考察。

车迷能做的也不多，除了在网上发泄情绪以外，拒绝购买蒙扎和伊莫拉的门票是最好的无声抗议，以至于到5月，门票还没卖光，这是以往是绝对没出现过的情况，甚至把媒体都给招来报道一番，标题就叫门票危机。

“你说我们今年来到意大利，看台上能坐满铁佛寺吗？似乎车迷对车队表现非常有意见。”

马林康在当时新闻报道后，给博塔斯发消息说道。

“看吧，实在不行让芬兰车迷过来也不是不行，毕竟车队有芬兰车手在，让图卡感受下主场的氛围。”

博塔斯回应道，然后还回了一个马林康看不懂的表情包。

同样陷入到竞争力危机的还包括迈凯伦、梅赛德斯和珍宝，红牛还能靠着施密特绝对个人能力硬生生抬高排名，这3支去年斗年度排名斗得不亦乐乎的车队，现在都在积分榜后半段。

简单来说，梅赛德斯是对上赛季赛车性能过于自信，升级幅度导致被其他车队反超，拉塞尔和朱斯蒂最近两场连第二节都进不去，但正赛成绩还可以，前者只在巴林和加拿大一分未得，后者中东三连赛都拿分。

珍宝也是同样的问题，关键是新车是维斯塔潘提供过研发方向，到最后变成奥康更适应这台车，尤其是长距离，奥康甚至在奥斯丁拿过第8，马克斯最好只是两个第10。

迈凯伦纯粹的研发方向严重错误，斯莱特还能靠对赛车的熟悉在赛季前3场和奥斯丁拿到积分，比尔曼非常挣扎，驾驶风格和赛车特性严重互斥，仅有两场拿分都是跟在队友后面。

“所以，你后悔离开车队了？”

加拿大站结束后，马林康收到比尔曼的消息后询问道。

“说不后悔是不可能，但现在我也没办法，只能硬着头皮去适应一台特性截然不同的赛车，这是去年完全没想到的，那时候他们的车明明适合我，年终测试都挺顺手，但新车一上来就感觉不好。”

比尔曼开始跟马林康吐槽。

“你自己选的，我也没办法，说实话拉提菲有时候老跟我说很想让你回来。”

马林康回复道。

“哪怕只是给我附属车队席位，我也愿意回来，我真的很想现在跟迈凯伦解约但合同没这个条款。”

比尔曼回复完还附带哭泣的表情。

比尔曼很想回到沙特阿美大家庭，哪怕英特尔位置也愿意，这不是他说给马林康好听，而是实打实的想回归，因为他们今年展现出来的表现和成绩令人刮目相看。

阿尔本在吉达取得杆位并和科斯托亚一起包揽前排，那场两台沙特阿美遇到交通问题只排在4-5，虽然正赛还是被马林康利用实力击败，但阿尔本还是自雪邦以后再次带回第2，让很多人开始对他们感兴趣。

加拿大站科斯托亚取得杆位并在比赛后期抗住马林康20圈进攻带回胜利，在此之前奥斯丁登上领奖台，虽然那次是借助前面阿尔本遇到机械故障退赛，很难想象这是一位在赛季开始前被人遗忘的新秀。

“克里斯蒂安做得真出色，我好几次想要在最后两个弯和1号弯前面动手，但都被他一一化解，驾驶肉眼可见不像是新秀，很稳重冷静，或许他可以带来更多的惊喜。”

加拿大站赛后，马林康直接在发布会上夸奖科斯托亚。

至于英特尔的直接竞争对手英伟达，他们没有直接依靠的大腿，但通过他们不断研发，在去年基础上加把劲，除了卡塔尔约翰逊失误陷进砂石区以外，其余每场都能进入积分区，约翰逊甚至在迈阿密登上领奖台。

英伟达和保时捷今年是绞在一块，勒克莱尔是4位车手中表现最好的，无论是排位赛还是正赛都是如此，除了吉达出现机械故障，很稳定的每场前8完赛，皮亚斯特里主要和劳森对在一块，现在两支车队非常巧合的同分。

威廉姆斯算是中规中矩，好几场差几场，诺里斯是车队拿分大头，揭幕战取得第6，巴林、迈阿密和加拿大都是第7，邦达雷夫也在这两场拿分，但总体差距还是摆在那边。

至于沙特阿美，今年不再是天天1-2横着走，他们只在巴林、卡塔尔、奥斯丁和迈阿密做到这点，其中奥斯丁还是拉默斯在前马林康在后。

吉达排位赛甚至让马林康和拉默斯都被卡在皮亚斯特里后面无缘前3，之前卡塔尔马林康就输给阿尔本，不过这两场正赛都拿了下来，拉默斯在吉达最后没过掉阿尔本。

马来西亚则是拉默斯纯粹的在一停过后先后被阿尔本和勒克莱尔过掉，加拿大马林康和拉默斯拼尽全力只有2-3，最后几圈都跟在科斯托亚后面就是过不掉。

现在情况相当于是现实世界小牛、索伯领跑积分榜，只是这些年车队名字和背景发生变化，然后威廉姆斯和哈斯变成前排，法拉利、迈凯伦都掉到后排。

这个格局已经变成所有人都很陌生，所有人都在尽可能熟悉全新的格局，摩纳哥又是一场非常典型的新格局比赛。

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