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第381章 超高速街道赛（第1页）

9月29日早上，杭城大奖赛第一次练习赛即将开始，意味着车手们终于有机会体验这条全新的赛道。

“听F2的车手说，这是一条非常疯狂的高速赛道，高速到令人难以置信，甚至比拉斯维加斯还要快。”

比尔曼说道。

“可能比蒙扎还快，这是我在模拟器上的直观感受，但具体如何我也不太清楚，或许得亲自跑才明白。”

马林康回应道，他也不清楚亲自设计的赛道有多疯狂。

之前走赛道走过一次，开幕的时候也走一次，模拟器开了许多圈，即便如此马林康还是不知道这条赛道极限在哪里。

这条全长5.614公里的赛道一共有12个弯道，和新赛道追求更多弯道和更长的赛道长度形成天壤之别，但追求更快的速度倒是事实。

这条赛道发车直道就在奥体中心体育场中间，维修区则别出心裁的放在赛道两边，顺序通过赛前随机抽签而非年度排名，一边6支车队一边7支。

这个设定最初是不符合规定的，因为历史上从来没有出现这种设计，不过经过马林康通过中间人一顿游说，最后让FIA答应这个请求，成为F1有史以来第一条维修区在赛道两侧的赛道。

至于各车队车库，放在发车直道前的12号弯，如果要退赛就把车送回维修区，这种做法挺像阿尔伯特公园，进站同样从这个位置进来，经过一段下穿隧道来到换胎区域，再走一段下穿隧道后于1号弯出弯处回到赛道。

不过只有冲刺赛和正赛才会完全开放下穿隧道，排位赛不会开放，第一节练习赛会在前30分钟打开，让各位车手和换胎工适应全新的换胎，垫赛同样不会使用这段通道，围场设立在奥体中心外面。

最爽的应该是现场观众，正赛不仅能近距离观赏发车，还可以近距离观赏各支车队换胎，8万人的大看台设计此时就展现得淋漓尽致。

发车直道不远处就是1号弯，这是赛道为数不多的刹车点，大概3档130左右，接下来2-3号弯，一组全油门快速扫过的中高速弯。

4号弯是这条赛道最适合超车的地方之一，一个偏重刹区，整条赛道唯一一个时速在100左右的弯道，非常适合内线晚刹车强行超车，但这里缓冲区并不大，稍有不慎直接和护墙亲密接触。

出弯以后是一条超过800米的直道，这里是赛道第一个可以使用可变尾翼的区域，进5号弯又是刹车踩下去，但不需要踩到底，这里也不是纯正的直角弯，稍微带点弧度的那种，有点像蒙扎6号弯。

接下来再来一个800米直道，这条直道并没有可变尾翼可以使用，不过5号弯的设置让这里并不是极其难以跟车。

6号弯也不是直角弯，同样是时速差不多150左右，比蒙扎7号弯要紧凑一点，出来就是一段超过1公里长的观澜大直道，具体来说是1.3公里，可变尾翼使用范围就有1公里，可想而知整体速度有多快。

7号弯开始进入一段中高速弯，进弯不需要踩刹车，只要松油门就可以，8-9号弯又是一组可以快速扫过的弯道，整体时速可以保持在250左右，这部分是新建道路。

10号弯并不是慢速弯，而是直接带大弧线，同样能以至少240速度过去，不过没有倾角，这部分受到的离心力也非常大，至少不逊色于几个知名高速弯。

离开10号弯后，11号弯又是一个快速通过的弯道，还能保持原来的速度，或许会更快，这几个弯缓冲区设立得非常宽，以防有车手上墙，这边上墙冲击力是非常大的。

11号弯出弯是本场第3个可变尾翼使用路段，因为12号弯是全油门通过的假弯，杭城街道赛一圈也随之完成。

看起来非常简单，就是无脑踩油门，不过第三段极其考验高速下压力和车手操控，7号弯走不好和走好，走好和走到极限的差距是非常大的，可能差个半秒到1秒甚至更多，10号弯更考验技术和勇气。

就算是仅有的减速弯，1号弯、4-6号弯，每个减速弯特别不太一样，需要车手去找到最合适的进弯甜点。