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周四和周五的维特尔还能笑着应对任何媒体的采访和车手讨论,甚至面对围场通行证车迷的合影也来者不拒,非常享受这个主场。
哪怕到周六早上排位赛结束,再次和马林康讨论勒芒24小时耐力赛的事情时,也是面带笑容,旁边摄影师拍摄都没有阻拦,丝毫没有任何架子可言。
但从周六下午冲刺赛开始,很多人注意到维特尔的笑容逐渐消失,再也没有前几天的那份从容,等到周日正赛过后,只剩下一份冷酷到极点的脸,肉眼可见的不爽。
原因非常简单,法拉利又双叕内斗了,这已经不是什么新鲜题材,但两位车手引发内斗的方式却挺离谱的,而且还持续两天而不是一天,严重影响车队成绩,社交媒体评论区又乱成一锅粥。
故事得从周六早上排位赛第二节说起,当时进入前14的车手包括两台法拉利,这场他们可以说是飞快,升级后可谓一骑绝尘,可能只有马林康和诺里斯能够匹配他们的速度。
这场并没有人因为是冲刺赛就选择出乎意料的争倒杆策略,所有人都在第一节真刀真枪抢位置,意味着倒杆基本归属于中下游车队。
事实也确实如此,朱斯蒂抢到倒杆,赫塔也将从头排发车,第二排则是拉塞尔和阿尔本,两位法拉利车手会从第七排发车,因为他们第一节就是1-2,马林康届时会在第9发车。
第二节一共15分钟,前排车手并不着急将赛车驶上赛道,只有后排几位想利用这段时间刷圈速和镜头的车手出来。
第一轮飞驰圈并没有任何意外,勒克莱尔依旧排在第1,领先赛恩斯和诺里斯,而且领先的幅度不算小。
但问题出在第二个飞驰圈,按理来说法拉利会让勒克莱尔排在赛恩斯前面,之前赛前会议的时候也着重强调这点,主要目的还是拉尾流,两位车手会轮流先后顺序互换,上一场就是赛恩斯排在勒克莱尔前面。
不过自觉得成绩可以更快的赛恩斯,他可不打算帮勒克莱尔这么做,选择独自进行飞驰圈,最后一圈第一段勒克莱尔甚至比上一圈还要慢。
万幸的是,勒克莱尔在意大利车迷面前保住杆位,后两段成绩有所提升,诺里斯的成绩足以进入前排,赛恩斯最后一圈也有所提高,但没有诺里斯来得多,也不足以取得杆位,只是能排在马林康前面而已。
当时维特尔就察觉到情况不太一样,但考虑到车队排位赛成绩不错,而且还是主场之一,就没有过多的去说两位车手,还是让他们自由发挥。
结果到冲刺赛,两位车手直接开始整一些莫名其妙的小动作,撞车是没有,只是排名完全没法看,延续车队冲刺杯糟糕表现的事实。
准确来说,勒克莱尔和赛恩斯比赛中好几次陷入到自相残杀中,并都冲出过赛道掉位置,赛后看到有稿子可写的媒体去询问两位车手对此的看法。
“我不知道卡洛斯是怎么想的,好几次进弯都非常具有攻击性,如果我不进行一些闪避动作,两台车都会提前下班,这完全不是车队想要见到的情况,后期几乎是带着轻微受损的底盘从队尾往前超。”
勒克莱尔抱怨道,他觉得一切都是赛恩斯的问题。
“夏尔好几次做动作真的不考虑后果,尤其是发车一开始就差点把我挤到草坪上,我们赛车很快,很有竞争力,原本可以取得非常不错的成绩来为周日正赛打下基础,希望到时候能减少这些没必要出现的缠斗和位置损失。”
赛恩斯则觉得勒克莱尔有时候过于激进造成位置损失。
两位车手各执一词,这让维特尔非常头疼,他亲眼在屏幕中看到两个人不下5次互相攻击,其中有一次直接把两位送到队尾,就为了排在队友前面。
按照车队预期,即使伊莫拉不太好超车,依靠赛车优势至少取得7-8左右是没有问题的,结果双车只带回15-16,目标的两倍而已。
冲刺赛结束后不久,维特尔亲自把两位车手和他们的比赛工程师叫到会议室,他并没有发飙,但比较难看的脸色警告车手们别在周日做着愚蠢的事情,最大化的把成绩带回家。
有时候越怕什么就越来什么,正赛两位法拉利车手又折腾出花活,退赛倒没有,比两年前要好很多,只不过赛后两个积分榜领跑位置都拱手让给别人。
一开始两位车手倒比较正常,赛恩斯发车过掉诺里斯以后来到第2,勒克莱尔依旧保持稳定领跑,随着比赛进行,两位车手逐渐拉开和对手的差距。
这场两家供应商带来的轮胎都比较不耐磨,特意如此设计来增强比赛观赏性,并不是结构问题,他们普遍建议车手使用两停来作为常规策略。
一停过后勒克莱尔依旧领先赛恩斯不到2秒,领先身后车手已经足足7秒,按理来说接下来就是法拉利巡游时间。
不过在比赛中期,横空出现一次安全车,唯一选择超级晚进站的特拉姆尼茨直接血赚,原本长期处在队尾的他一下子来到前10,但还不足以改变比赛格局,绝大部分车手都留在赛道上。
安全车重启后,嗅到领跑比赛机会的赛恩斯在2号弯内线准备抽头,似乎刹车点偏晚一点,等到整台车要进弯的时候已经错过弯心,外线的勒克莱尔被挤出赛道,但下一个弯内线又强行夺回领跑。
两个人一直斗到7号弯,进出维伦纽夫弯都是并排的,但到托萨弯场面有点壮观,对铁佛寺来说是一场灾难。
勒克莱尔和赛恩斯顾着缠斗,两台车都错过进弯刹车点冲出赛道,原本后面看热闹的几台车喜提位置,他们回到赛道时已经跌到10名左右。
赛会干事调查重启后2号弯迫使对手离开赛道的事件,最后给赛恩斯一个黑白旗警告,并没有任何罚时。
接下来比赛中,两位车手先后陷入棘手的火车阵,赛恩斯还能在后期过掉卡在前面的阿尔本取得第7,勒克莱尔只能以第9结束比赛,一手好牌彻底打得稀烂。
如果再考虑到其他车手的成绩,勒克莱尔丢掉车手积分榜领跑位置,法拉利也不再领跑车队积分榜,完全可以理解维特尔为何在赛后采访说出这段话。
“我们有着最快的赛车,不过两位车手并没有很好的利用这次机会带回好成绩,或许我还应该庆幸他们没有像两年前一样发生撞车,要不然修车费得多个几十万,到时候多修的费用可能就会被苏拉耶姆说预算帽超标。”
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