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第169章 马东的判罚（第1页）

关于马东的诞生，源于几年前红牛环让赛会干事十分头疼的赛道限制，最初他们想要通过传感器来解决问题，但发现没什么用，车手开法还是两极分化，要么缩手缩脚，要么无视规则，几十秒罚就罚。

当时的科技技术已经比较成熟，他们决定引入全新的人工智能赛会干事，来帮忙分担一些真人干事所做不了的活，最主要的是一些隐蔽角落的赛道限制问题。

不过后面有几场比赛，赛道限制的处罚却遭遇滥用，车手抗议后决定让马东暂时缺席后面几场比赛，一部分负责算法的技术人员没日没夜进行加班，让它尽快学习新知识，同时保证不会出任何差错。

当然，当时它还不叫马东，叫维蒂才，这些名字都是来自马林康车迷自发而命名的，一些车迷更喜欢叫做机器蒂奇，不过现在统一命名叫马东，决定是当时在杭城进行例行会议时做出。

考虑到马东可能在实践中出现各种差错影响比赛，FIA最初计划是让马东参加部分比赛，看看是不是达到成为正式赛会干事一份子所需的能力，本周吉达便是其中一场。

从练习赛和排位赛来看，马东的执法能力令人印象深刻，让马西省去很多精力去处理这些有的没的小事情，例如维修区超速，不过牵扯到改变发车格或改变比赛格局的事情，还是两位加上其他人一起解决。

值得一提的是，这场把维修区入口的赛道限制给废除，赛会干事给出的理由是完全没有必要，车手又没有从中获益。

“这场马东作为赛会干事一员来执法比赛，有什么想说的吗？”

周日赛前车手巡游，记者在车上询问道，他是一次性提问几位车手。

“这个问题我不知道该如何说，或许对赛会干事来说是好事，最起码减轻一些工作压力，但能不能做到绝对公正还需要许多样本才能知道。”

马林康回应道。

“我觉得这是好事，这几年我们已经遇到太多赛会干事的错判误判，如果马东进来能够解决这一问题，绝对是最好的事情，毕竟它不太可能制定双标规则。”

拉塞尔说道。

“目前为止还没遇到过类似判罚，但我希望他能公正一些，去年在F2遇到各种离谱判罚太多了，比我前几年职业生涯加起来还要多。”

贝加诺维奇吐槽道，去年他已经被这些东西弄得头疼。

“你问我？我不知道，老实说只要不是争夺冠军，马东怎么罚我都无所谓，只要坐在旁边的马西别搞出一些稀奇古怪的事情就好。”

汉密尔顿说道。

不同的车手对马东的出现持有不同态度，绝大部分车手都觉得这是积极的一面，可以减少一些冤假错案的出现比例，让正常的比赛秩序得以回归，不用担惊受怕做动作被罚。

对马东来说，它的第一次大考即将到来，虽然这不像很多人一样高考、考研一样一战定乾坤，失败等一年，也不像极速悖论一样只要出足够多的担保人就能将它收买，但表现和判罚反应还是会影响它的未来。

考虑到它是人工智能，并不是真人，各位赛会干事只能跟幕后技术人员谈几句，然后回到工作岗位上，等待正赛的开始。

晚上8点20分，发车格已经聚集各种各样的人，无论是工作人员还是各路名人，准确来说是沙特联球员都在其中，车手则在座舱里或赛车旁等待比赛的开始。

“等会我们策略要使用A计划还是B计划？”

马林康在无线电询问道。

“A计划，现在你用中性胎，等会回维修区上硬胎。”

安杰罗回应道。

这场倍耐力推出C3-C5的街道赛常规轮胎配方，软胎已经证明撑不了和中性胎一块使用的一停节点，无论是早使用还是晚使用都是如此，最常规的一般是中性胎配硬胎。