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相信在全体短安人的共同努力下,我们一定能以百倍速度追赶甚至引领行业发展,向世界展现一个崭新的短安!
古语有云:穷则变,变则通,通则久。
唯有敢于变革、勇于创新,企业才能基业长青。
让我们以'向新而行'的革新精神,携手开创属于短安的智能车新时代!无限未来,值得期许!
执行董事,林珊珊。”
林珊珊甚至还想过和国为合作。
但是和国为合作,无异于就被打上了国为的标签。
对于短安汽车来说,短时间内利大于弊,但是长此以往,究竟是短安智能车还是叫国为短安。
就很难说了。
“先自研!”
“自研失败了,再和国为合作也不迟...反正国内大部分车企还在按兵不动!”
...
国为内部。
再次因为新创大米的合作召开了会议。
国为公司会议室内,一场由新创与大米联姻引发的内部讨论正在进行。
各部门负责人齐聚一堂,各抒已见。
“没想到新创和大米真的走到一起了,还'软硬结合'呢!这是要在智能汽车赛道上狠下一城啊。”
市场部韩铭笑着开场,语气中隐隐透着一丝不以为然。
产品部陈岩接过话茬:“新创擅长软件,大米专攻硬件,强强联手的确可能擦出不少火花。
但他们能不能真正做到'1+1大于2',还有待观察。
别忘了,我们问界在智能驾驶技术、产品体验上可是有着公认的优势。”
销售部李川点头附和:“就是!问界的Hi家族可是有口皆碑,销量蒸蒸日上。
今年前三季度,我们已经交付了3万多辆,用户满意度高达95%。
这些实打实的成绩,可不是靠PPT和概念吹出来的。”
研发部王鹏也颇有感触:“说到技术实力,咱们问界从感知到决策再到执行,全链条自主可控。
环视摄像头精度业内顶尖,毫米波雷达电子扫描角度同级最大,算法模型更是拥有上百万公里的实测数据训练。
再加上华为Hi车机加持,人车交互体验几乎无可挑剔。
相比之下,某些品牌动辄画大饼许愿,却连L2级辅助驾驶都做不到位,谈何L4级自动驾驶量产?”
这里指向有些明显,而且指向比较多。
质量部张雁补充道:“前段时间不还有个新造车企因为软件Bug导致近万辆车被迫召回么?
这要是发生在关键驾驶场景,安全隐患可就大了。
咱们问界之所以能收获口碑,正是因为对系统稳定性与安全性的极致追求。
千万别为了所谓'跨界',就急于求成、盲目跟风啊。
“
市场部韩铭适时总结:“诸位说的在理。
咱们在全栈自研、实力交付上是有优势,这一点消费者和业内有目共睹。
但也不能就此掉以轻心,市场竞争从来都不是一城一地的游戏。
新创大米的联盟虽然还停留在概念阶段,但其'软硬融合'的理念确实代表了行业的一大发展方向。
咱们固然要发挥自身强项,但也要虚心学习,在跨界整合、生态构建等方面多下功夫。
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