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第133章 拉斯维加斯大道（第2页）

“行，那你的未来？”

马林康询问道，这个问题他想知道很久了。

“看今年的结果吧，到现在还没完全想好是退役还是再来一年但变成辅佐你。”

汉密尔顿回应道，但他并没有把真正的决定告诉自己，现在知道决定的只有他、拉提菲和两位大老板，连博宁顿都不知道。

“好吧，到时候记得早点发车载，我还想提高”

拉斯维加斯大道赛道可以说是赛历中最快的街道赛，好几条大直道都可以达到特别高的尾速，如果初版设计得到沿用，速度甚至可能跟蒙扎不相上下。

1号弯前面最高可以达到320左右，然后一脚刹车120左右，进弯时尽可能抱住弯心，但也可以通过远离搏出弯速度。

接下来2-3号弯是一段带弧线的全油门路段，需要非常好的弯道速度，4号弯依旧不用松油门，出弯瞬间已经来到260左右。

接下来一段直道超过800米，科瓦尔大道速度能够达到340左右，接下来5号弯是一段直角弯，车手有可能会在这里冲出赛道或出弯上墙。

6号弯又是一段可以全油门的弧线弯道，紧接着则是7-8号弯减速弯，赛道最慢的路段之一，最初的设计并没有这段，后面才增加上去，左侧则是显眼包大球，上面可以投放各种各样的照片及颜色。

9号弯也是比较慢的弯道，出弯后又是一段全油门路段，10-11号弯速度都可以达到300左右，前面12号弯是一个缓慢的左弯，速度跟7-8号弯差不多。

离开这个慢弯以后，进入赛历最长的拉斯维加斯大道，右手边的凯撒宫曾在上世纪80年代利用停车场组建赛道举办比赛，这段直道全油门时间超过20秒，一眨眼就过去了。

前面的14-16号弯又是一组减速弯，也可以说是勒克莱尔快乐弯，因为他曾经在这里绝杀佩雷兹，离开16号弯又是一个全油门路段，扫过17号弯直接冲线完成一圈。

“看懂了吧，你在几个减速弯的处理确实不如队友，不过排位赛还没有开始，这些都可以去解决。”

博塔斯拿着汉密尔顿和马林康的车载跟自己讲道。

“主要是这个刹车区过于长，赛道我以前没跑过，就游戏里折腾一把，根本不知道哪里才是最合适的。”

马林康回应道。

“没事，我们当年来参赛也是摸着石头过河，引擎才是最重要的，后面决出排名才是细节问题，我们的速度进第三节还是完全没问题的。”

博塔斯说道。

“唯一的问题，我要换引擎吗？我感觉练习赛尾速并不够，就自己跑的时候，但如果换引擎就要接受罚退。”

马林康问道，把自己的问题说出来。

“我们现在就在给你换引擎，整套换意味着你绝对在垫底发车，红牛给诺里斯使用一样的策略，但车队还是想让你拼每一节排位赛，懂得都懂。”

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