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第91章 天空之主求订阅（第2页）

蓝天航空是什么货色？不就是吃三大航留下的残羹冷炙过活的乞丐？

既然是乞丐的话，虽然给两个子儿打发就行了，还真给他好吃好喝伺候着？他配吗？

刘敏学虽说跟马诚私交不错，但也实在受不了马诚这种鼻孔长在头顶的做派，最后只是摆摆手：“搞不懂，你纠结什么？两条国内航线而已，又不是精品航线，找个收益中下游的丢给他们不就行了？”

“那国际航线的联合经营权呢？”

马诚其实也不在意什么国内航线，反正木华航空多得是，他在意的是国际航线：“国际航线一直是三大航的地盘，怎么能让蓝天航空进来分一杯羹？”

虽然从理智上来说，马诚也不觉得就算蓝天航空将国际运营的经验学去了真能掀起什么风浪，可他们凭什么给蓝天航空这个机会？木华航空又不是大圣人。

“刚才我在外面听到了，那个什么陆总说他们被局方拒绝的原因是缺乏国际运营的经验，你为什么认为他们的想法就是对的？”

马诚一愣：“嗯？难道不是吗？”

“他们递交给总局的申请书里，国际航线和引进777是绑定的......”

“对啊，用777跨洋不是现在的趋势吗？咱们公司不也要开始论证了吗？”

马诚奇怪道，他不觉得蓝天航空方面有什么问题啊。

刘敏学叹了一口气：“那要是777出问题了呢？”

“什么！

？”

马诚腾地一下子站起来了：“你说什么，777怎么了？”

“前段时间，波音在ETOPS的验证航班中出问题了。

结果没有不但没有达到180分钟的备降时间限制，还在跑道外接地了，差点儿出大事，当时FAA的审核人员就在飞机上，你觉得777的ETOPS验证还能顺利？”

马诚几乎不敢相信自己的耳朵：“777的GE-90-115B发动机不是天生就具备ETOPS180的能力吗？为什么还能出事？”

ETOPS原本是给予很久之前对发动机性能在长途，尤其是跨洋飞行的担忧而产生的。

上个世纪五十年代，ETOPS的限制还是六十分钟，即ETOPS60。

可是后来随着发动机性能的提高，其安全性和可靠性有了跨越式的发展，各国航空局便是逐步取消了三发和四发航空的ETOPS限制，ETOPS开始只对双发客机拥有限制作用。

而从上个世纪八十年代开始，发动机技术日趋成熟，ETOPS的限制开始放开，从六十分钟增加为一百二十分钟，最后到了一百八十分钟。

像波音767这类的还算老的机型虽然可以达到ETOPS180的标准，但是需要安全运行一段时间才会被当地局方授予相应许可。

可波音777不一样，这类飞机的发动机是经过无数验证的，比之波音767的CF6-80和PW4056发动机更加先进，不需要验证，天生就具有ETOPS180的许可。

但是，发动机具有相应许可还不够，还需要当地民航局对其进行一到两年的ETOPS航班运行审核。

只有能在一到两年内可以安全运行，才会被完整授予ETOPS180的能力许可。

然而，777的问题就出在这个ETOPS的验证航班运行上。

“当时飞航班的就是波音的首席技术官，你问我为什么有GE-90-115B发动机还出问题了？嘿嘿，这个问题我可答不上来，反正就是翻车了。”

刘敏学一摊手：“很快，你们部门就应该要对777的方案重新讨论了，到时候，你也能知道细节了。”

“波音首席技术官？”

马诚突然品出些味了：“那个李荣成说波音首席技术官是正常退休，难道不是吗，是犯错误了，被赶下来了？”

刘敏学撇撇嘴：“管他是什么原因，反正现在波音是发了疯了要找一个可以确保剩下验证航班绝对安全的飞行员。

为此波音总部甚至申请暂停了验证航班的运行，都在等那个飞行员。

要是再出问题，777的未来可就不好说了。