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第109章 油化油器（第3页）

“曹师兄，咱们一家人，你说什么两家话啊？

都是自己人，您随时开口，我随时有空。”

曹师兄一直对自己都不错，平时也多有照顾。

一般不是非常忙的时候，基本上都不耽误自己上课混课时。

倒是自己，像今天这样，有实质性帮助的此时，有点少了。

“CA-10升级项目，一汽制造厂那边测试后，反馈说很好。

基本上，CA-10的优化升级，算是告一段落了。

对于后续，他们也提出了具体的指标。

要求更大马力，更大扭矩，更少故障和更少的油耗。

不过我们暂时还没有多少头绪。

图纸画了不少，可一论证，都不太行。

回头，你要有想法了，记得找我。

还有就是，上午我去找教授的时候。

说你可能要去航空航天系了？”

曹天伟说到了解放卡车，同方想的预想一致。

升级版CA-15，他们搞不定。

毕竟，CA-15，是80年代的技术了。

现在才60年代中期，让一帮半吊子科研人员，去研究80年代才落地的项目。

确实有些为难他们了。

不过即使不搞CA-15，现在的CA-10C，也足够一汽用好多年了。

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只不过，缺点就是马力不够大，油耗有点高。

在高原和复杂地形上，会很吃力。

油耗也依旧是将近30升，对后勤和化工，有巨大的压力。

“CA-10的局限性很大，已经没有潜力挖掘了。

除非能够提升汽油的压缩比。

研制出新型高效的节油化油器。

否则，单纯的从设计和结构上解决问题，基本上没有太大出路。

更根本的，还是工艺和精度需要提升。”

方想回忆了一下，后续的CA-15，就是因为化工技术提升。

汽油的炼制纯度提高，才给发动机的压缩比提升，提供了技术支持。

而在此之前，如果想提升马力，方法自然是有的。

设计难度也不算大，照抄就行。

可样品，怕是做不出来的，更何况是量产。

因为新式发动机，必然会对加工精度、组装工艺和材料材质，有了更高的要求。

不过关于节油化油器，倒是可以试一试。