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第253章 飞轮之上（第2页）

一个很清晰的例子就是曾经的欧罗巴盛行两轮竞速运动，那些轰鸣的四缸发动机将骑手推到一百四十公里以上。

很多年轻人以咖啡馆为起点和终点，在大街上狂飙。

这在当时被年轻人认为是很酷的事情，转折来源于越来越多博流量的个人自媒体效仿这些人的飙车行为。

当时的欧罗巴驾驶执照虽然有细分，但只对于这种两轮摩托车区分出两种，一种是两轮驾驶证和三轮驾驶证。

不限制排量、不限制功率更不限制功率。

一旦拥有就意味着所有符合证件的车辆都能够驾驶，这也让那些为了博流量转化成实际利益的人，为了快速吸引人的目光而选择非法在街道飙车。

越来越多的人因为自己的技术水平不行，对于机械没有起码的尊重。

大量死于一百公里以上撞击的交通事故开始出现，更恶劣的是这些事故的背后还有大量的无辜普通人伤亡。

暴走族，在当时是用来称呼那些将摩托车改成噪音巨大违法飙车的贬义称呼，那些人在深夜驾驶非法改装排气噪音巨大的车辆经过居民区。

在治安环境以及大量迅速增加的伤亡下，欧罗巴开始了禁摩行动。

最为严酷的禁摩行动，甚至出动了内务部和史塔西追踪那些暴走族。

当然各种限制的一刀切也引起了广泛的不满，有些人开始从宪法角度质疑这些限制。

而其中以高速封闭路段的限制更为明显，不满更为集中。

一方面作为维护良好等我高速封闭路段的路况比一般公路国道的路况更好，这个需求不能完全禁止。

但另一面，有大量的人借着宪法角度来闯禁行。

一方面用法律的角度来解释自己的行为合法但他们大多数都在高速封闭路段超速到180公里以上，这种行为本身就算是高速封闭路段都是被禁止的。

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选取对自己有利的法律条款，却对自己违法行为视作不见的双重标准。

于是针对这种情况的欧罗巴最高机关开始了认真动手解决这些问题，在社会的广泛认识下开始了集中力量办大事的高效改革。

直接从驾驶证动手，废除原本过于简单的双证增加多个等级。

范围的标准就是摩托车的排量和功率为标准，第一个等级为较为容易获取的大部分人生活息息相关的轻量级通用车。

普通人经常使用的150cc排量以下摩托车为第一个等级，考试难度适中让这个等级的驾照能够让多数人通过。

比例是百分之七十左右的通过率，参照这个标准设计考核课程。

而更大排量更高发动机功率的摩托车驾照需要至少拿到驾驶证一年后才可以提出申请，而更高层级的驾驶证考核难度和需要通过的科目倍增，时间成本也更高。

第二个等级的驾驶证设计通过率直接从原本的百分之七十下降到百分之五十，再往上就是百分之三十、百分之十、百分之五的通过率。

就算所有驾驶证一次过也需要至少六年的时间，而一般人需要八到十年才能拿到最高级别驾驶证。

拥有最高驾驶证的群体，一般在整个摩托车驾驶人员中占比百分之五左右，不会太高。

可以说能拿到这一本证就已经能对大多数同行跳脸，极低的通过率和极高的难度让最高等级驾驶证的含金量拉满。

这个做法也把绝大部分为了博流量的人卡在低段位驾驶证，那些菜的抠脚的人没资格在街道上驾驶公升级别的性能猛兽。

让欧罗巴的交通事故危害等级迅速降低，几乎是立竿见影的效果。

而能拿到最高等级红色驾驶证的摩托佬，至少六年的驾驶经验让这群人都被时光磨平棱角，变得很佛系至少学会尊重交通法规和对速度保持起码的敬畏。

当然不是所有人都能会遵纪守法，这些拿到高等级红本驾驶证的摩托佬也有老鼠屎。

但一旦出现，个人所要承担的后果很严重。

就算没有出现伤亡，但一旦驾照被吊销那么就需要重新从最低级的驾驶证重新考核。

再来至少一轮六年的时间，可不是每个人都能够接受的。

超恐怖得的后果让这些摩托佬开始老老实实的遵纪守法，当然欧罗巴为此全面解除限制。

从对于整个群体的禁止到针对个人的严厉处罚，这也是欧罗巴的核心观点:追求机会平等，不追求结果平等。

只要遵纪守法，一切都没有问题。

至于个人违法，那是个人的选择也会受到相对应的处罚和群体没有任何关系。

对于老鼠屎的个人，看到他们遭重符合所有人的利益。