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第106章 红牛的指令（第1页）

第二次发车并没有太多意外，剩下17台车都顺利完成一圈，依旧是马林康领跑，维斯塔潘和汉密尔顿排在2-3，只不过第4变成诺里斯，他在3号弯前面过掉勒克莱尔。

此时比赛也才刚进入第5圈而已，距离比赛结束还早，日落时间之前是绝对能够完成比赛，哪怕3小时限制达到上限。

接下来10圈进入一段寂静期，场上动作肉眼可见变少，所有车手都使用中性胎跑长距离，各跑各的比赛，互相之间都保持1-2秒左右。

“或许这是巴库的两面性，一半是疯狂一半是无聊，现在感觉就像回到巴库的日常，场上差距迅速拉开，动作特别少，每个人轮胎还都是一样的，跟发车一堆车碰碰车和尝试使用不同轮胎策略形成天壤之别。”

雅克在比赛期间感慨道。

“2号弯那个事故确实离谱，波谢尔直接一把内线想提升4个位置，不过那个位置根本做不到这点，只剩下各种堵车，有些车手真的够倒霉。”

帕尔默开始分析这起事故，要不然这段时间比赛无聊到连话题都没有了。

“最起码波谢尔还有合同不是？就算下一场罚退10位，超级驾照罚4分都无所谓，反正奥迪已经官宣了，这里面还有车手在为席位而头疼。”

阿隆索回应道。

发车事故最后判定波谢尔全责，下场新加坡站罚退10位发车同时直接扣4分，这是今年赛会干事给出最严重的处罚，只不过部分车迷还是觉得罚退10位太轻了，应该给予禁赛处罚。

在此之前17场比赛，他们发出的罚单可以堆成山，包括无视黄旗、引发事故甚至维修区超速等相关罚单，但罚退位置和超级驾照罚分都没有波谢尔在巴库来得多。

当然，阿塞拜疆站前，奥迪已经确认波谢尔将继续代表车队参加下赛季比赛，这是他们官宣的首位车手，赛恩斯的未来还是未知数，虽然很多人都指向续约。

“你说的是两位阿尔派车手吧，老实说我到现在还不知道他们的策略方向究竟是什么？究竟是用年轻车手还是签下老将，马坦和米尼今年跑得还可以，前者现在更是排在第8。”

帕尔默直接质疑阿尔派的管理层。

事实上，帕尔默曾经也是车队拍脑袋做决策的受害者，无论是当时叫雷诺还是现在的阿尔派都是如此，青训车手放走一批又一批，好不容易有2位能够代表车队效力，又可能把他们放弃。

这确实，很阿尔派，十年如一日。

“这个问题，或许得去雷诺那边才能问清楚，现在这批人跟以前完全不一样，谁来我们都不感到奇怪。”

阿隆索评价道。

他们就下赛季席位问题聊了好几圈，甚至穿插发车事故的采访，可依旧没看到有车手进站的迹象，赛道上也没有任何动作，队尾部分车手则是带着受损的赛车坚持比赛，想看有没有漏可以捡。

比赛第30圈，比赛已经过半，所有16位车手才开始完成一停，虽然计时系统数据统计的是第二次进站，部分车手已经是第三次。

在此期间又有一位车手因为发车卷入事故被迫退赛，有镜头拍到他的底盘有非常严重的损坏，能坚持到现在纯粹是收集数据并想着是否能捡便宜，但很明显没有成行。

第4的诺里斯是最先进站的车手，这次进站车队直接给他更换软胎，出场圈和接下来一圈接连刷出全场最快。

这让汉密尔顿、维斯塔潘和马林康迅速做出反应，分别在第32圈和第33圈完成唯一一次进站。

4位车手出站后顺序稍微有点变化，马林康依旧排在榜首，不过诺里斯已经借此来到第2，维斯塔潘和汉密尔顿排在3-4，第5的勒克莱尔跟他们差距也不算特别大，只是法拉利长距离确实还有一点差距。

“这个情况有意思了，马林康现在还能领先诺里斯2秒，而且现在看起来他并没有全力去推，还是有所保留的，领跑跑自己节奏确实更容易一些。”