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第442章 队友的反击（第2页）

这只是车队今年的缩影，基本上靠后的车手很难有翻身的余地，因为进站窗口永远都不是最好的，永远只有靠前的车手才能拿到胜利。

但这也是一个悖论，接下来的斯帕证明有时候靠后的车手也可以翻身，只是需要一点运气和再次成为背景板的马林康。

“斯帕你还真的在领跑位置被队友翻掉啊？”

安德鲁诧异道，两人聊了25分钟赞德沃特后终于把话题扯到斯帕。

“是的，这次我发车可没有把位置丢给队友，反而是奥利往后掉了位置，斯莱特好几圈都卡在他的前面，我就一个人舒服着跑自己的节奏。”

马林康解释道。

比利时站排位赛毫无悬念的还是他们两位排在前面，发车过后马林康像往常一样轻松领跑比赛，不过现在他们和其他车队的差距并不像赛季初一样如此恐怖，主要还是升级包更新进度快慢和效果好坏等方面。

只是在一停的时候，整个格局发生不一样的变化。

“冲刺赛没有进站，只需要我像以前一样超车进行，我的超车速率比队友快，所以我赢了，但正赛需要进站，偏偏车队一整年犯错的极小概率发生在我身上，直接损失大把时间。”

马林康解释道。

“是螺母的问题吗？我看德弗里斯和拉提菲都在赛后采访中提到这个问题。”

安德鲁猜测道。

“是但又不完全是，左前胎的工作人员第一下可能是出现细微的差错，导致螺母和换胎枪完全没办法拆下来，就卡在那边动不了，差点卡在里面，可以拔出来但浪费非常多的时间，等到备用设备将轮胎拆下再装上的时候已经过去整整1分钟。”

马林康解释道。

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因为这个失误，马林康离开维修区后直接掉到第16位，比尔曼则翻掉斯莱特开始领跑比赛。

这次车队并没有让比尔曼让车，因为两位车手差距实在是太大，就算马林康拼老命追也只追到第2，还是最后一圈公共汽车弯前绝杀斯莱特来到这个位置，差点就终结车队在正赛的1-2包揽纪录。

斯莱特这两场状态都不错，连续两个第3，斯帕差一点就终结沙特阿美15连1-2的恐怖纪录，积分榜直接迫近勒克莱尔，后者两场取得第4和第9，冲刺赛带回第5卡在斯莱特前面。

安东内利两个第6，皮亚斯特里7-5，不过冲刺赛奥斯卡能够通过倒序苟住第2，队友只在第11，一来一回这两场积分比队友还多一些。

周冠宇并没有抓住这波福利继续追近积分，匈牙利第8和比利时冲刺赛、正赛都是第7，让他进入夏休期还差前面的15分，但领先博托莱托36分，这两场5-10和冲刺赛退赛。

红牛昙花一现但也不完全是，诺里斯只拿到10-8加上斯帕冲刺赛第10，对比队友劳森则是9-4和冲刺第9，最起码比保时捷和珍宝好，4位车手轮流卡在积分区末尾，阿尔本更是只在冲刺赛拿到1分，拉塞尔好歹靠冲刺赛带回第4。

中下游车队仅有的存在感是塔波宁在斯帕冲刺赛一路从杆位掉到第8，最起码通过倒序捡到宝贵的积分，剩下的就查无此人自娱自乐。

“对于夏休期，你有什么想法吗？”

节目的最后，安德鲁再次询问马林康。

“可能就老样子，没什么值得单独介绍的，陪陪老朋友，顺便回家看老婆孩子，然后备战最后10场比赛。”

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