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第461章 又是一个新起点（第1页）

3月9日，阿尔伯特公园，又是一个新赛季，一大早就人群涌动的围场让很多人非常期待2030赛季的开始。

结束漫长的冬歇期以后，无论是车手、车队还是车迷都渴望重新看到赛道上引擎的轰鸣声和轮对轮缠斗，来缓解超过3个月的枯燥期。

经过上赛季无穷无尽的沙特阿美统治性夺冠以后，现在车迷要求非常低，只要别像去年一样马林康统治全场就可以，其他的完全不在乎了。

不过从雪邦季前测试和这两天三节练习赛来看，沙特阿美不但没有收敛，反而是变本加厉，全新的模型30更新了一部分空动套件，实际效果比模型29还要恐怖，哪怕其他车队大幅度更新也没用。

如果说今年唯一的看点是什么，可能就是马林康和比尔曼的维修区团队进行互换，除了两位比赛工程师没动以外，大部分人员完成一次互换，这是车队在冬歇期所做的决定。

官宣之前两位车手都知晓这件事，虽然心里都有一点点意见，这种做法需要让他们在季前测试花时间和新的团队进行磨合，毕竟每个团队、每个人的工作方式不尽相同，熟悉2年的团队突然换掉，任何车手都需要适应期。

今天早上的第三节练习赛成绩是整个准备期的缩影，比尔曼确实更加能够匹配马林康的速度，去年同期差1秒，现在只差0.2秒左右，长距离模拟也跟上赛季接近许多。

“马林康，我们都知道赛季之前车队更换几乎整个维修区内部团队，这对你备战新赛季有什么影响。”

在周六练习赛结束后，有媒体主动找他进行快问快答，马林康并没有拒绝邀请，直接在休息区会议室开始接受采访。

“没什么影响，无论和谁合作，都需要经过季前测试的磨合，每一年都有新人进来老人离开，只是这次换的人不是一两个而是几十个，需要重新学习他们的工作方式，不像以前一样一个动作就知道想要什么。”

马林康解释道。

“练习赛速度看起来没像去年一样领先非常大的差距，这是坏事还是好事？”

记者继续询问道。

“我觉得是好事，可能很多人都会觉得天天领跑是好事，但有时候也是件坏事，最起码队友之间产生竞争，要不然有时候我跑着都快睡着了。”

马林康回应道。

“这个问题我们不会说出去，我挺好奇一件事，去年红牛环排位赛究竟发生什么，排位赛杆位近在眼前但结果选择不跑，围场都看不到影子的那种。”

再讨论几个无关本周比赛的问题后，记者抛出一个去年围场玄学问题。

去年一整年，除了拉提菲、马林康和安杰罗以外，没有第4个知道红牛环排位赛疑云，车队严防死守的情况下，一堆人开始抛出各种阴谋论，甚至还有人觉得马林康得了一场一天症状但第二天就好的怪病。

“这是个好问题，但我不会说，或许若干年以后我会在自传或纪录片里介绍这件事情。”

马林康选择拒绝回应，现阶段他不想让任何人知道这些。

上赛季沙特阿美展现出来的优势已经过于夸张，许多车队为了追上他们的脚步，甚至不惜更换轮胎供应商，不过到排位赛，真成功的案例并不多。

马林康和比尔曼依旧是两道难以逾越的高山，他们两位所做的成绩都比其他人快1.5秒以上，队内差距却不到0.1秒，和上赛季形成天壤之别。

梅赛德斯选择改用普利司通，排位赛甚至比法拉利还要快，安东内利排在第3，他和皮亚斯特里对勒克莱尔形成三明治，他们的选择是成功的。