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第208章 夺回领跑位置（第1页）

“你说这匈牙利站正赛有多无聊？”

“不是一般无聊，甚至比红牛环正赛还无聊，几乎没有超车，和去年一样很多车手各跑各的，几乎没有任何亮点，也没有安全车。”

“甚至我们期望沙特阿美能够内斗的事情也没有发生，几乎就各跑各的，和前几场差不多，我看得都困了，不知道车手们有没有开困的。”

“唯一好看的竟然是争夺第18位，然后导播整整放了4圈，偏偏后面的车手还没有超过？这比赛简直是无聊到爆，还不如打把游戏来得实在。”

“确实，我真的，甚至对今年比赛不再抱以任何幻想，除非传说中的马东再次行走江湖，或者沙特阿美两位搞出惊天动地的事情出来。”

匈牙利站正赛结束后，社交媒体遍地都是骂声，他们对又一场枯燥无味的比赛感到愤怒，并直言受够了这些无聊的比赛。

有人则认为，这比赛和去年一样，都是无聊到家，毫无观赏性和精彩性，就像一潭死水一样没有任何波澜。

拿到匈牙利站胜利的是马林康，这场自己的发车算是回归正常，改变发车方式和离合器设置后，反应速度和提速变得更快，到1号弯前面能够守住位置，接下来2号弯卡住队友进攻线路后，剩下的就变成巡航。

70圈比赛，1次进站，偏偏赛车特别能保胎，赛道条件非常适合进行中性胎换软胎的一停操作，长距离跑40圈还能不掉太多圈速，同时比维斯塔潘要快一点。

这是另外一场1号弯就结束战斗的比赛，马林康获得胜利，维斯塔潘取得第2，不过队友在最后几圈回到维修区换胎刷最快圈，才有冲线时差30秒以上的差距。

至于其他车手，领先勒克莱尔45秒，领先剩下3位三大车队车手超过1分钟，从第7开始完成套圈，本场又有几位车手被套2圈。

赛后马林康下车庆祝时肉眼可见的高兴，毕竟这是自己时隔多场

两位车手本场过后差6分，考虑到接下来两场背靠背都是维斯塔潘的绝对地盘，后面比赛可能会很有意思，前提是天时地利人和都得有。

拉提菲现在面对这种情况，只能是走一步看一步，赛前他就跟两位车手说这几场还是老规矩，一些情况下不要做得太过火。

勒克莱尔拿到又一个第3，他的位置整场下来也挺孤独，前面根本追不上两台沙特阿美，后面两台红牛和比尔曼也无法匹配他的长距离节奏。

今年勒克莱尔非常规律的排在第3和第4，从某种角度来说，他甚至比马林康和维斯塔潘还要稳定。

诺里斯、佩雷兹和比尔曼分列4-6位，这3位正赛整场都跑在一块，从开始斗到结束，位置有几次发生互换，70圈下来3位车手差距甚至还不到1秒。

阿尔派这场算是觉醒了血脉，米克·舒马赫和马坦都成功带回积分，这场他们带来的升级展现出一些效果，但根据去年的经验能不能保持到底还是未知数，皮亚斯特里和萨金特也进入积分区。

至于现场导播最爱的第18位争夺，那是发生在比赛后段，劳森、阿尔本、角田裕毅和奥康几位车手的攻防，场面非常好看，完全不逊色于争冠。

但，一般情况下没人想看队尾的争夺，除非比赛已经没有任何内容可以交代。

比赛直播还交代什么？提克图姆和贝加诺维奇出维修区后的攻防、波谢尔大战周冠宇、乌戈舒库的打滑等等，反正跟积分区关联不大。

对了，安东内利又一次离积分区一步之遥，赛季即将过半他还是一分未得，这几乎是等着被梅赛德斯放弃的节奏，虽然这场完赛位置排在拉塞尔前面。

整场比赛没有车手退赛，这已经是本赛季第二次发生这种情况，上一次是在迈阿密，而在吉达和摩纳哥也只有一台车退赛，可以说今年退赛率已经低于去年很多。

或许跟车手比较保守有关，也有可能是沙特阿美实在是太快了，快到根本没有人可以挑战，只有自己出错才能制造一些精彩的比赛，例如英国站。

不过对于红牛来说，他们现在首要任务不再是争夺第2，而是有更重要的事情。

“我们已经查到足够多的证据，你说要不要立刻跟FIA汇报情况？”

一位名叫德尔格的工程师在工厂里询问道，他是整个研发数据分析团队的总负责人，旁边则是惠特利。