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第206章 看起来又要回到同一起跑线（第1页）

“洛根，恭喜你拿到冲刺赛的胜利，这应该是你生涯第一次出现在赛后采访中，能跟所有支持你的车迷谈谈这一刻的感受吗？”

冲刺赛胜利被萨金特获得，赛后前3车手停在发车格附近接受记者采访，这次负责的是欣奇克利夫。

“很难想象我此时此刻的心情，我知道这只是冲刺赛，并不是真正的大奖赛领奖台，但这一刻我真的，真的觉得前几年的付出，一切都值了，没有车队工作人员背后的努力，我完全无法站在这个位置。”

萨金特激动的说道，甚至都快哭了出来。

前几年萨金特在F1就是小透明，除了几次撞车和去年新加坡的短暂高光以外，很多时候都是比赛过但仅此而已，本场过后，最起码很多人提到他是会带一句，这是拿过冲刺赛胜利的车手。

劳森为小牛带回第2，拉塞尔最后两圈顶住维斯塔潘的进攻，为梅赛德斯带回久违的领奖台，虽然冲刺赛数据统计和大奖赛是区分开的。

维斯塔潘获得第4，超车选择比较谨慎的马林康带回第8，意味着两位车手积分差距再次缩小，现在只剩下8分差距。

佩雷兹排在第5，身后则是赛恩斯和勒克莱尔这对前队友，两个人到后面其实也没发生过多的缠斗，使用中性胎发车的汉密尔顿靠着经验和技术带回积分，但同样这么做的比尔曼和诺里斯都无缘积分区。

贝加诺维奇拿到第10，这是他本赛季首次进入积分区，这意味着现在只剩下安东内利一个人没拿到积分。

不仅是围场对此感到迷惑，甚至连车手也觉得一切都朝着不利的方向发展，安东内利完全不知道今年到底是什么情况，队友拉塞尔还能为梅赛德斯带回一些零碎的积分，而他现在一分未得，排在积分榜垫底。

现在围场已经有风声表示安东内利很可能会在本赛季末被梅赛德斯抛弃，而第二天的正赛结果加深这些猜测。

“我不知道该说什么，这台车我能做的就这么多，根本没办法更快，我也想知道问题到底在哪里，从揭幕战开始问题就没停过，好几场都是这样。”

周日正赛赛后，安东内利在混采区直接抱怨道。

其实，从正赛完赛成绩来说，安东内利的排名非常稳定，总是在11-14位左右，但就是没办法更进一步，这场他距离积分区只有2秒差距，前面是自己的队友拉塞尔。

而且这场好几位车手都在后半段遇到问题退赛，包括两台迈凯伦，汉密尔顿遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是电控问题，周冠宇和奥康退赛更多则是预防性措施，避免赛车部件进一步损坏。

就这样，安东内利还是一分未得，11场比赛过去，成为围场唯一一位0分车手，放到现在人人都有机会拿分的年代，显得有点不可思议。

至于这场正赛有多好看，有位车迷一句话进行总结：我打不打开屏幕，结果都是差不多的，还不如利用这段做其他事情。

正赛不出意外还是沙特阿美拿到1-2，只不过冠军被维斯塔潘拿到，他在发车阶段过掉马林康，此后两个人顺序就没变过，哪怕自己节奏比队友更快一点，尤其是进站换胎前后几圈。

这是车队在赛前特地强调的，谁能在第一圈领跑比赛，谁就带到底，除非出现速度差异大到不可避免发生位置变化，任何人都不可以违反规定。

加上维斯塔潘在最后几圈成功刷出最快圈，现在两位车手又一次回到同一起跑线，都是241分，马林康靠着更多的第2暂时保住积分榜领跑位置。

“这场我有速度，我非常自信能在后期过掉队友，但车队要求我们保持现有的位置带完，这种情况下只能选择稳当的带回第2，这个成绩是不错，但绝对不是我想要的最好成绩。”

马林康赛后接受采访时说道，带着一点沮丧，但又无可奈何，这时候违反车队指令简直是送人头。

“我非常高兴能够再次登上最高领奖台，其实也就隔了没几场比赛，但更关键的是又和队友回到同一起跑线，最近对赛车的感觉特别好，希望能在后面继续保持这种状态。”

相比之下，维斯塔潘接受采访时就比较高兴，他的目标绝对是世界冠军，而这几场状态给予足够的信心。

这场非常罕见的没看到维斯塔潘专属看台，或许跟红牛有关系，到现在还是没人知道去年年底双方究竟发生什么情况。

诺里斯为红牛带回又一个领奖台，对这个成绩霍纳早已十分淡定，他也决定把资源扔到下赛季，今年就这样凑合着过，佩雷兹则取得第5。

至于法拉利，勒克莱尔万年第4，比尔曼原本排在第5完赛，但由于超佩雷兹时离开赛道获益，赛后被加罚5秒到第7，罚完跌到劳森的后面。

小牛这场可以说是超常发挥，劳森带回第6上大分，第16发车的特拉姆尼茨靠着出色的长距离表现和策略执行上到第8，赛恩斯排在第9。

“话说回来，这场马东竟然没出来做法改变比赛。”

比赛结束后，马林康跟博塔斯在休息区进行简单的复盘，在此之前已经和几位车手有过交流。

“如果有赛道限制，马东绝对会改变很多东西，毕竟每个人都可能被罚时，但这场马西把这规定废掉，正赛又没有太多戏剧性的场面，它就变得一无是处。”

博塔斯回应道。

“说实话，正赛我跑得都有点困了，关键是还没办法对队友动手。”

马林康吐槽道，自己对这点感到挺郁闷的。

“这就是我要跟你说的点，你的发车还不太稳定，有时候很快，但不是每一场都能这样，这场你就吃了发车的亏，马克斯其实也是抓住这点才能在赛道上击败你。”

博塔斯解释道。

接下来几分钟，博塔斯对马林康讲解把如何才能做到更快的发车反应速度和提速，这些东西一时半会看不出来，但到后面，随着参赛次数逐渐变多，这些东西绝对受益匪浅。

“话说回来，你到底有没有准备好跟维斯塔潘争夺世界冠军，除去英国站，这几场总感觉都是差一口气，真的能保证接下来可以继续和队友对抗？”

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