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第400章 全新一等巡洋舰（第1页）

尽管从排水量和主炮的口径上看，《关于限制海军军备条约》对于巡洋舰的设定上限，似乎与无畏舰时代以前的装甲巡洋舰十分接近。

然而各国海军在看待这型全新战舰时，却都不约而同的选择了，以原本的小型侦察巡洋舰作为发展的起点。

由此一来，航速成为条约型巡洋舰最为重要的性能，并与旧式装甲巡洋舰形成了鲜明的差别，这一点就变得一目了然了。

当然，在保证航速的同时，尽可能的增强火力密度，也是必不可少的，至于舰体的防护则在满足了其他需求后，在排水量受限的条件下只能成为了被牺牲的对象。

各国在建设本国的条约型巡洋舰时，皆采取了上述的设计思路，华夏海军也没能免俗，或者说是只能无奈的做此选择。

基于这种理念完成了设计后，从1923年9月开始，国防军初代四艘全新的一等巡洋舰，相继在海军的雷州、胶州、大连和钦州造船厂投入建造。

至1926年11月，四舰全部完工，分别为“浙江”

号、“河北”

号、“福建”

号和“广东”

号，平均造价801.4万华元。

“浙江”

级一等巡洋舰，采用高干舷平甲板的船型，舰体全长188.5米，最宽处为19.7米，吃水5.3米，标准排水量9，030吨。

舰艏为直线前倾型，舱面的布局规整且平衡，还十分具有美感。

位于上甲板中轴线上的主要建筑中，前甲板的末端是四座双联装主炮塔中的前两座，另外两座则置于后甲板的根部，皆呈背负式紧密安放。

“浙江”

级共装备有八门最新式的1923年型55倍径203毫米主炮，被全部布置于这四座主炮塔之中。

紧接二号主炮塔后方的，是融合了指挥塔和舰桥的塔型前桅，其后面便是纵列着的两座大型烟囱。

二号烟囱往后，是舰载水上飞机的操作区域，设有飞机弹射器和吊车各一部，并搭载两架水上飞机。

再向后，则是三脚桅结构的后桅杆和装有诸多设备的备用指挥塔，其后紧挨着的便是三号主炮塔。

总体而言，“浙江”

级的这些核心上层建筑被布置得十分紧凑，因此相应的缩短了需要进行集中防护的区域。

位于这个区域两舷的主装甲带，上缘与主甲板齐高，下缘则延伸至水线以下与防雷结构相连接。

这条主装甲带具有11度的内倾，其水线及以上部分的装甲最大厚度为85毫米，水线以下的最大厚度为55毫米。

在舰体侧舷，除了主装甲带以外便再无连续的装甲防护，只是在一些比较重要的部位处，敷有30毫米厚的轻甲。

尽管排水量上受到了很大的限制，但设计师还是在海军的强烈要求下，尽可能的为“浙江”

级设有比较完备的水下防护措施。

这些措施包括，完整的双层底结构，精心设计的水密分区，同主装甲带相连的35毫米厚的纵向装甲隔舱壁，以及由防雷突出部与嵌入式隔舱共同构成的防雷纵深等。

“浙江”

级的这套鱼雷防御系统，虽然相较主力舰有所简化，但依旧具有相当的防护性能。

其中防雷纵深的最内侧是纵向的装甲隔舱壁，向外则设有三层防雷舱室。

这些舱室自外向内依次为，填充了密封空心轻质金属管材的舱室，空舱，和填充了既能防水又可吸收冲击力的橡胶等材料的舱室。

在水平防御方面，“浙江”

级主要依靠单层平甲式装甲甲板，位置在主甲板层，装甲的最大厚度为35毫米。

在侧舷主装甲带的两端，还分别设有最大厚度为50毫米的横向装甲水密主隔舱壁，与装甲带和装甲甲板互相连接，共同构成了保护舰体核心部分的装甲盒。

舰上还设有完善的注排水系统，以及消防等损管系统。

“浙江”