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第2379章 带轮子的都算车（第1页）

当年英吉拉统治印度的时候，其实就是‘独裁’，桑贾伊当时在印度绝对是最大的纨绔——没有之一。

毕竟手里有几千条人命还能活蹦乱跳的人这个星球上真没有多少。

在他母亲失去权力那两年他低调了不少，等到他母亲回归总理位置上后他很快就打回原形，又变成了顶级纨绔！

顶级纨绔自然就有顶级纨绔的死法——他驾驶飞机在天上玩的时候遭遇了空难然后死亡。

关于他的飞机是不是被人动了手脚一直到今天都有争议。

英吉拉甘地一家人下场都不好：老公心脏病，小孩子空难，她自己被乱枪打死而他长子被人用炸弹炸死……

但是有意思的是：尽管桑贾伊-甘地领导的‘马鲁蒂汽车’一辆汽车队没有生产，尽管他手里几千条人命，尽管他是顶级纨绔、尽管……

但是到了今天他依然被印度人盛赞为‘印度民族汽车工业奠基人’！

所以说印度人的脑回路真不是一般人可以理解的。

但是搞笑的是：尽管桑贾伊死了，但是‘马鲁蒂汽车’反而有产品了！

不过这个产品当然不是‘印度自主生产’的汽车，而是和霓虹国合作的。

当时桑贾伊死后，‘马鲁蒂汽车’群龙无首，而这时候铃木公司找到了马鲁蒂汽车，和英吉拉探讨一番后完成了合作计划，并且在1982年成立了‘马鲁蒂-铃木’汽车公司，并且次年就生产出了印度的‘国民车型’马鲁蒂800——这车在龙国还有一个名字，叫做‘奥拓’。

这车一度占了印度汽车76%的市场！

但是不管怎么说，印度折腾了三十年后终于靠着霓虹人生产出了‘印度民族汽车’！

当年印度评选了一百位‘今日印度缔造者’，其中就有当时的铃木公司董事长兼CEO铃木修……

印度那时候也明白过来——靠自己搞不定汽车工业，于是开始放松管制，1993年直接取消了乘用车的生产许可证制度，到了2000年，印度政府又取消了进口数量限制和允许外资100%持股等政策，而看着铃木在印度取得了成功，现代、福特、通用、本田、丰田等汽车品牌纷纷进军印度市场，印度汽车工业进入了高速发展期。

他们为什么这么重视印度？

说起来还跟龙国有关！

龙国汽车产业发展初期真的是吃了大亏！

那时候外国车企利用落后的技术、坑人的售后服务、忠诚的买办……当年西方车企在龙国搞合资的时候，95%的利润被他们拿走！

龙国只能赚个辛苦钱。

当时龙国赔本赚吆喝，在那段时期积攒技术培训人员，这才有了现在龙国的汽车工业！

而西方车企赚的盆满钵满后也盯上了人口和龙国相当的印度，于是以为那里也跟龙国一样可以闭着眼睛数钱，赶紧一头扎了进去，那时候无数跨国汽车公司先后在印度投资建厂。

就在这些汽车巨头企业雄心万丈准备在印度大展拳脚的时候，突然他们发现……

情况怎么好像不太对？

等他们改好了厂子装好了机器后，印度政府直接挥舞着割肉刀就凑了上来，最后基本上都是扔下了投资灰溜溜的离开——被世界银行认定为‘全球最难做生意的国家’，印度跟你闹呢？

通用汽车、福特汽车等等全部都是雄心万丈的来，光着屁股走……

印度对车企的苛捐杂税能让人惊呼漂亮国都是善良的！

他们对车企征收例如关税、燃油税、附加税、公路维修费、噪音税、环保税等等几十种税收！

更牛的是他们的税收还不是一次收齐，经常随心所欲的立法加税，今天加一个，明天加一个，如果车企稍微没有留意漏掉一个？直接列为‘偷税’然后就罚款！

然后反复累加一直到罚死你为止！

世界经济学层面对印度的这个税收状况还有一个专有名词叫做‘税收恐怖主义’，就是指通过法律手段增加不合理税收的行为。

那些进入印度的车企发现在这里非但赚不了钱还赔钱——印度95%以上的车都是两万美刀以内的小型车、微型车（印度车价比龙国贵得多，那里两万美刀能买的车放在龙国五万内基本上都能拿到），那些车企都被印度折腾的死去活来。

当时丰田甚至专门给老仙写了一封信，意思就是把税直接订到21%给我们一条生路。

结果呢？

谁鸟他啊！

挨宰的猪跟屠户商量宰不宰它能有什么结果？