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第857章 援助苏联十四（第3页）

原本莫斯科并不直接与西伯利亚大铁路直接连接，但是这些年中苏贸易发展迅猛，莫斯科不得不开始勘测地质条件，准备修建一条从莫斯科连接西伯利亚大铁路的铁路。

到战争爆发前，这条支线已经完成了勘测与设计，并且完成了前期工程，这部分实际建设占整体铁路建设38的比例。

战争爆发后，苏联准备修建西伯利亚大铁路的新复线，顺道也将这条支线给修了起来。

由于中苏的安全互信，苏联在远东只留下了1个师的部队。

不仅军事上的大调动，斯大林下令将西伯利亚监狱中年龄不大，身体还行的犯人都拉来修铁路。

硬是在10月27日将莫斯科连接西伯利亚大铁路的支线修通。

所以新的装备能够从西伯利亚大铁路北上，又沿着直线向南抵达莫斯科。

第一批抵达的装备都使用了大量新技术，尤其是t34坦克上使用了大量新技术与新设备。

此次升级的很大一部分技术都是苏联原本就具备了一部分，由中国技术人员帮助苏联技术人员将原本还不成熟的技术完成后投入了使用。

便是如此，抽空参观了装备的斯大林依旧感到了些讶异。

这些坦克首次应用了旋风式发动机空气滤清器，这种空气滤清器是从中国引进的，与中国的59式坦克使用的空气滤清器是相同的型号。

这种设备安装在坦克内部，斯大林看不到，也就没在意。

令斯大林在意的是t34坦克的炮塔外形发生了不小变化。

除了坦克炮塔外形之外，圆筒形附加油箱相当抢眼，是这一型号的t-34最显著的外部特征。

箱型附加油箱容积为40升，通常加装2个，可多携带80升燃料。

圆筒形附加油箱容量50升，通常加装3个，理论上可多携带150升燃料。

不过实际使用中，其中一个圆筒形附加油箱通常被用来携带额外的润滑油，所以圆筒形油箱一般只是将车辆载油量增加了100升。

至于新型六边形炮塔，就更有来头。

斯大林耐着性子听着介绍。

苏联的生产研发模式往往是分组进行，每一组都不知道其他研发组的存在。

从商业角度来说，这是极为不合算的做法。

但是从军事技术安全角度来看，就完全没问题。

战争时期各地都不安全，如果每一组研发团队都互相合作，一旦有核心团队遭到巨大人员损失，研发立刻就会被迫停顿，至少也会受到非常大的影响。

各个团队独立研发，就能有效避免这些问题。

如果一共有6个团队分别独立研发，即便其中5个团队出了问题，只要有一个团队能够完成全部研发，就不会耽误整体装备研发进度。

当然，苏联人设想的都是极端情况。

实际上苏联各个研发团队都存活的很好，就以苏联t34坦克的新型六边形炮塔为例，多个研发企业与团队按照苏联的制度搞了起来。

由纳布托夫斯基设计的六边形炮塔，按制造厂家的工艺和技术的差别，主要分成3种类型：1种是冲压式，2种是铸造式。

细部区别包括所谓“硬边型”

和“软边型”

，以及至少其他5种工艺上的区别。

有的厂家生产的“硬边”

六边形炮塔由多达10个部件构成，其中炮塔座圈部分就包含7个部件。

其他厂家生产的“软边”

炮塔只有2个部件——即炮塔本体和炮塔座圈。

在上述两种情况中，炮塔顶装甲板都是焊接在炮塔侧壁顶部的独立构件。

部件最多的六边形炮塔可能最初出现在183厂。

由于缺乏设备，乌拉尔重型机械制造厂生产六边形炮塔的工作从一开始就碰到了问题，pp马利亚罗夫（ppalyarov）被迫设计出一套更为复杂的工艺流程，把炮塔分成几个部件分别制造再组合成型。

“硬边式”