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第37章 首次远航（第2页）

，他是所有人的老师，是所有人的领袖，更是所有人的希望，因此不能轻易亲身犯险。

在无忌的一再坚持下，没有人能阻止的了他的决定。

他当然很清楚首次远航的风险，但是如果真的发生不可预计的意外，他肯定比所有人更有机会带领船队安全返回。

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第三天清晨的码头上，无忌已站在“香港号”

船头的甲板上，在所有人殷切的目光注视下，他义无反顾的大手一挥，扬帆起航！

三艘秦级帆船缓缓地离开码头，先沿着香港岛航行，绕过半个岛后，一直向东飞速驶去，开始它们的远航首秀。

据上次“香港号”

的首次试航所测，张无记帆船的平均航速超过七节每半个时辰，也就是说每天十二时辰不停歇航行的话，每天可航程达一百七十海里。

当然这只是理论数据，晚上航行容易迷失方向并有增加船只碰撞或触礁的几率，如非必要通常晚上会下锚休息。

即使是白天也不可能一直全速航行，随船人员还带着测试船只性能和记录海况航线等任务，必要时还要登陆补给淡水。

在第一天的航行中，船队离海岸线并没有太远。

无忌没有干预船工们的正常操作，而是将更多的精力放在了船只定位的研究上。

他特别叮嘱随行的记录专员，要求他们在每天停航的时候，按照无忌让人制作的地球仪上的航行距离和方向来标记船队的位置。

这个小小的举动看似简单，但对于整个航海计划来说却是至关重要的一步。

通过这种方式，张志明可以随时了解船队的位置和行进的情况，以便更好地做出决策和调整。

即使经常标记的有误差，他也可以在船队经过大陆或是已确定的岛屿位置时及时调整回来

对于无忌的个人而言，他的工作则相对轻松一些。

按照他最初的设想，如果船队的航行没有出现迷失方向或其他意外情况，那么他只需要专注于两件事情：及时调整船队标志地球仪上的位置以及享受钓鱼的乐趣。

六分仪作为一种重要的导航工具，对于船队的安全航行起着很关键的作用。

无忌比任何人更明白这一点，但他已经将他所知道关于六分仪的一切知识都清楚告知了正在研制的工匠和技术记录员。

目前他唯一能做的只有利用地球仪来粗略定位船只在海上的位置，以此项数据和船长的过洋牵星术相互印证来暂时替代六分仪的作用。

另外，海钓也是他喜爱的活动之一，尤其是这时代的海钓，每天的收获太丰富了。

在广阔的海洋上，他可以尽情享受大自然的美景，放松身心，感受海风拂面的惬意。

总的来说，第一天的航行虽然平淡无奇，但却充满了紧张和期待。

随着时间的推移，船队逐渐远离海岸线，向着未知的海域进发。

未来的日子里，他们将面临更多的挑战和困难，但也会有更多的惊喜和收获等待着他们。

对于如何让六分仪尽快发挥该有的作用这件事，无忌基本都交给了随船的工匠们来处理。

毕竟他所知道的关于六分仪的知识已经毫无保留地告诉了工匠们，而在具体的制作工艺方面，他确实不如专业的工匠。

所以，只有等工匠们将试制品制作完成后，他亲自试用并体验过，才能提出一些关于不足部分的改进建议。

不过，与六分仪配套使用的天文年历和计算方法，却是由无忌亲自编写的，在登船前已完成并教授给了随船的记录仪和一些数学掌握较好的安保队员了。

到目前已经是出海的第九天了，两艘帆船组成的船队早已安全地穿过了琉球（台湾）与苏禄群岛（菲律宾）之间的海域进入了太平洋的深处。

按现代来说是，已经出了中国南海进入了菲律宾海域。

这几天的航行一直还算顺利，就是偶尔遇到小风雨，即使风浪稍微大时，也没遭遇到极端的热带风暴。

无忌第一次在海上漂泊这么长的时间也没多大不适感，就只是晒黑了不少，每天都是各种抓不同的海鲜，换着法子去炮制，各种煎炒蒸炸、生腌、直接生吃等等，玩的不亦乐乎。

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