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第二十三章 东阿外交关系升级（第2页）

“阿兰德大使，铁路我也是听说过的，据说在欧洲有运兵的作用，如果两国之间建设铁路，你们如何保证不会威胁我们阿比西尼亚帝国的国家安全？”

“皇帝陛下，铁路说到底就是一堆钢铁架设的道路，他的军事价值确实不小，可最终问题还是要归咎于什么人掌控他。”

“就拿我们东非铁路来说，在我国境内的铁路自然是受到我们的控制，我们随时可以把十几万人的军队通过铁路输送到想要送达的地区，就比如我们图尔卡纳省铁路建设完成后，我们随时能把南部的在几天时间里兵力，送到东非和阿比西尼亚帝国边境。”

“难道你们就能阻止我们这么做么？同样的，阿比西尼亚帝国境内的铁路自然由你们自己掌管，不管是运人运货，都由你们自己决定，我们东非是不会干预和插手的，这和欧美国家有很大区别，所以铁路问题不应该是你们所忌惮的。”

东非的目的是把阿比西尼亚帝国的经济格局通过交通强行矫正为南北走向，而不是从前的东西走向。

毕竟红海沿岸才是阿比西尼亚帝国传统商业活跃地区，可是铁路一修，再想改变这种格局就困难了，除非日后阿比西尼亚帝国自己修建一条东西走向的铁路。

但是商业贸易也是有惯性的，等到阿比西尼亚帝国有能力自己修建铁路的时候，恐怕南北贸易都成熟几十年时间了，所以这是一套体系标准的建设。

当然，阿兰德的话也有不太恭敬的意思，尤其是对图尔卡纳省铁路的描述，这就是明晃晃的告诉阿比西尼亚帝国，东非想通过铁路入侵阿比西尼亚帝国根本不是阿比西尼亚帝国可以阻拦的，毕竟阿比西尼亚帝国的战略纵深都已经被东非，埃及和意大利吃掉了。

现在东非对阿比西尼亚帝国唯一的诉求就是商品倾销市场，至于阿比西尼亚帝国境内的各种资源反而不算太重要，这就是人口的优势。

阿比西尼亚帝国人口过千万，那就有千万级别的市场需求，涉及到衣食住行等等领域，就是东非工业品和商品的好去处，这也是东非打算建设阿比西尼亚帝国境内铁路公路的原因。

当然，这些交通的最终目的地就是东非和阿比西尼亚帝国边境，让未来阿比西尼亚帝国贸易形成路径依赖，无法摆脱东非。

阿比西尼亚帝国也不算太吃亏，毕竟东非确实能给阿比西尼亚帝国带来一些现代化元素，只不过这些元素只能依托东非来运营。

（本章完）

1887年9月12日。

阿比西尼亚帝国，巴赫达尔。

巴赫达尔是阿比西尼亚帝国的新首都，约翰尼斯四世于1880年迁都于此地。

整个阿比西尼亚帝国历史在东非的干预下面目全非，约翰尼斯四世结束了本国的内乱，并且在塔纳湖畔建设了新的政治中心。

“塔纳”

在当地语的意思是蓄水不干，是阿比西尼亚帝国境内最大的湖泊，同时是青尼罗河最重要的水源地，有东北非水塔之称，至于非洲水塔则是东非王国境内的东非高原。

渔业，航运非常发达，因为是新城的原因，人口仅仅只有五万多。

原阿比西尼亚帝国的核心在东北部靠近红海沿岸，但是东北地区受到意大利和埃及的双重威胁，且红海航线对阿比西尼亚帝国的经济利益，逐渐被东非发展南部贸易所取代。

在经济利益和战略价值的双重引导下，约翰尼斯四世不得不将首都从东北迁往目前阿比西尼亚帝国中心的巴赫达尔。

原东非公使阿兰德：“尊敬的阿比西尼亚帝国皇帝，从今天开始，东非驻巴赫达尔公使馆升级为大使馆，本人升任东非驻阿比西尼亚帝国大使，继续为维护两国关系服务，未来我们东非将在阿比西尼亚帝国境内修建铁路，电报，工厂，加强两国之间的联系，这也是东非和阿比西尼亚帝国友谊的共同见证。”

东非和阿比西尼亚帝国的友谊，用“比上不足，比下有余。”

来形容最为合适不过，相较于阿比西尼亚帝国的另外两个邻居，东非显得“和蔼可亲”

。

作为阿比西尼亚帝国境内最终胜利者，约翰尼斯四世非常满意东非的态度，至少和英国人，埃及人还有意大利比起来，东非就显得很有诚意。

两国之间早在十几年前就彻底解决了边境问题，对国土划分做出了明确的标注。

当然，那个时候阿比西尼亚帝国境内尚处于四分五裂的军阀割据状态，阿比西尼亚帝国尚且轮不到约翰尼斯四世来做主。