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第999章 航空公司（第2页）

上世纪90年代初，为了扭转瑞安航空运营困难的局面，创始人托尼·瑞安派当时26岁的奥利里前往达拉斯向美利坚西南航空的创始人凯莱赫取经。

在美酒和雪茄的帮助下，两人畅聊到深夜，奥利里终于从凯莱赫那儿获得了成功运营的关键因素，包括加快飞机周转时间的重要性、对成本的绝对关注以及使用同一种机型以简化维修和培训的运营模式。

自此以后，瑞安航空就以低价优势，从从最初的一架飞机和5000名乘客发展为现今欧洲最大的廉价航空公司之一。

“目前来说，瑞安航空在全球的航空公司中，拥有最高的利润率，即便他们机票的价格一直在降低……”

看起来在此之前杰拉德·雷诺斯对于瑞安航空也已经有比较深入的研究。

瑞安航空非常注意成本控制，这体现在几方面——

首先这家公司的人员非常精简——一般瑞安航空的飞机上只有两位“空姐”

，而其他航空公司的飞机上一般有五位“空姐”

。

2001年，瑞安用1500名员工成功运送了900万的乘客，而爱尔兰国家航空却用7000名员工运送了仅600万乘客。

并且瑞安航空的飞机周转率极高，瑞安航空此前能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作，这可能是行业内最快的速度了。

这就意味着瑞安能在6小时内完成8次飞行，而其他的竞争对手仅能完成6次。

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在9。

11事件之后，安检手续令周转时间稍有延长，但是瑞安航空依然是整个航空业中周转速度最快的。

此外，瑞安航空班机大部分都是在一些便宜的、二线的机场降落，这样降低了机场服务费用，而且周转时间更快，误机时间减少（小机场不那么拥挤，不必等待、推后）。

瑞安航空还把机票预定业务从代理商手中转移到网站上来——因为网站不索要代理费，也不需要中央预定系统。

目前瑞安航空在伦交所上市，这家公司的市值在80亿英镑左右（折合132亿美元），不过如果要整体收购这家公司，还是颇有难度的。

因为目前这家公司的持股非常的分散，加上业绩不错，如果要进行整体收购的话，必然需要给予一定的溢价……

但对此巴伦倒是并没有什么意见，毕竟他记得等到明年的时候，瑞安航空就会因为业绩增长远超预期而股价大涨，巴伦记得前世的时候他读到过相关的报道，明年年初开始，到9月份，瑞安航空的股价累计上涨接近50%，其市值已经接近210亿美元了，位列全球航空公司市值的第五位。

（本章完）

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