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第312章 极图末路（第3页）

于是，深谙国内市场的李杰选择了“曲线救国”

，花重金将龙邦速运，绕道拿到了全国快递业务经营许可，正式进入国内市场。

为了更快地打开局面，在opp、企鹅、高瓴、红杉等资本的加持下，极途开始了疯狂并购。

值得一提的是，段永平也是极途的重要股东。

极途用“一力降十会”

的打法很快挑战了整个行业，为自己开拓出了一片天空。

根据相关报道，早期的极途每票比通达系低1至1。

5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半。

为此，极途还做好了亏损两年半的准备。

在这种不缺钱的扩张模式之下，极途很快便没有了“对手”

。

随后，极途快递以68亿元收购整合百世快递，完善了其在国内的基础设施，以此提高产能上限并拿到了阿狸系电商的订单。

此后，极途又在拼夕夕、音符、快手等新兴电商平台的加持下，极途一跃成为国内快递市场不可忽视的力量，单日包裹规模达到5000万件。

巅峰时期，就连龙头顺风都要让其三分。

去年中旬，一向强势的王卫也选择向极途“低头”

，将丰网以11。

83亿元全资出售给极途速递。

2023年10月，极途快递终于在鲜花与掌声之中在港交所上市，一个多月后，极途就超越中通快递成为国内仅次于顺风的第二大快递公司。

极途的成功，离不开背后资本的支持。

极途Ipo前夕，融资金额达到了55。

7亿鹰元。

不幸的是，参与极途A轮及之后的高瓴资本、红杉资本、博裕资本、企鹅投资、d1capital和淡马吸等国内外明星机构投资方目前均已浮亏。

极途的狂奔，牺牲的是单价和利润。

但是，这种模式如果不能快速整合，后劲就会越来越小。

极致的价格战下，行业的大并购并没有产生，反而各家都在自己的圈子里不停地内耗。

“低效竞争”

没能打出结果，还让快递公司的集中度变得更加分散了。

没有一家大的快递公司淘汰出局，互联网模式应用在快递领域，最终被证伪。

且大战之下，最苦的还是终端的快递员，面对收入日渐微薄，有不少快递员甚至转行送起了外卖。

由此可见，这种劳动密集型行业，终究卷不出一个明天。

在这种背景下，资本也开始对快递行业“祛魅”

。