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中国的底子太薄了,跟日本的工业差距,不是几个穿越者能够改变的,现在他们会守好自己的大后方,为八路军的装备迭代,做出自己应有的贡献。
同时,他们也在等待,等待沈莹和仲文骢那边,能够有好消息的出现。
沈莹在海外的喷气发动机零部件,其实在四月初就到了第一批货物,比美国普惠的黄蜂发动机到的还早。
仲文骢他们已经组装并点火,但碰到了问题。
这台发动机的工作时间太短,仲文骢他们在一步一步排查原因。
于此同时,他们早期利用英国战斗机的发动机配件,制作了两个风洞,用来给螺旋桨战斗机的模型,做风洞测试。
现在美国人的发动机到了,可以提供另外一条,更大的风洞实验室。
于此同时,仲文骢也特意采用了一台喷气发动机,利用它并不稳定的运行时长,也制作了一条间歇性罢工的风洞。
孙子涵正在负责,对仲文骢提供的多种螺旋桨战斗机的外形做风洞测试。
1871年,世界上第一个风洞诞生,英国船舶工程师韦纳姆用它进行物体空中运动阻力的测量。
真正将风洞应用于航空领域的人,还是美国莱特兄弟。
1903年,莱特兄弟成功将一架带有动力的载人飞行器——“飞行者一号”
送上蓝天,迈出了人类航空史上重要的一步。
风洞,正是让此次试飞载入史册的“幕后功臣”
。
以当时的科技水平,造出一架能飞上天的飞机已经不是难事,设计理论方面已相对成熟。
困难的是,如何在复杂天气情况下尽可能延长飞机飞行时间。
这要求科学家通过试飞获取大量空气动力数据,从而设计出最佳机型。
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试飞风险可想而知。
为避免机毁人亡的事故,聪明的莱特兄弟想到了韦纳姆的发明——风洞。
与科技感十足的现代风洞相比,莱特兄弟当时制作的风洞十分简单——一个两端开口、长1.8米、横截面积约0.16平方米的大木箱。
兄弟二人利用双缸煤气机作为动力源,在大木箱内对飞机模型进行上千次吹风试验,成功获取了一整套科学数据。
最终,他们确定“飞行者一号”
的最佳设计方案。
孙子涵每一天都要记录多种飞行器,在风洞测试里的不同数据。
从这些数据里,孙子涵居然将仲文骢说的很多航空原理,一点点消化了。
他开始对前拉,后推,和推拉一体式,有了自己的见解。
同时,鸭翼在风洞里惊艳的表现和不稳定性也提出了自己的看法。
这一点让仲文骢很高兴,他们组成了一个战斗机讨论小组,这个小组经常聊到深夜,只为了八路军第一架自我制造的飞机。
“首先,我们要明确任务!
第一架飞机并不是战斗机,而是一种侦查战斗机,侦查在前,战斗在后,甚至极端一点,可以不要战斗!”
,仲文骢反骨在强调,因为使命是一个飞机是否合格的重点。
“如果侦察机,如果你们是侦察机飞行员,你们需要什么?”
,仲文骢总是在提问,他很少直接说结果。
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