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第999章 航空公司（第1页）

“我们同意大利航空之间的谈判并不顺利，对于我们提出的裁减人员和部分资产重组的要求，意大利政府并没有积极回应……”

欧洲财富基金的ceo杰拉德·雷诺兹对巴伦说道：

“除了我们之外，阿提哈德航空也对意大利航空表示了兴趣，这家航空公司一向喜欢通过收购其他航空公司股权的形式来扩大他们的全球网络，这一次他们准备收购意大利航空49%的股份。”

很明显，这一次欧洲财富基金将收购的目标放在了意大利航空身上——之所以选择收购，按照杰拉德团队的分析结论是，这家航空公司如果不能进行彻底的改变，其境况很难有所扭转。

意大利航空成立于1946年，是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大的股东。

由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在瑞安航空和易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。

为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。

尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。

不过重组后的意大利航空并没有挽回颓势，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算将其进行整体出售。

自2009年起，意大利航空开始私有化。

尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。

在去年，也就是2013年的时候，意大利航空主要股东法航-荷航空集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%，这也令意大利航空再次濒临破产。

于是意大利政府不得不为意大利航空寻找新的投资者。

这也是欧洲财富基金同对方的分歧所在——意大利方面希望为意大利航空获得维持其运营的资金，但欧洲财富基金的团队在评估后认为，意大利航空糟糕的管理效率和高昂的劳工成本，如果不能进行一定程度的裁员和资产重组的话，那么依然无法走出目前的困境。

如果是这样，那么就需要对意大利航空进行整体收购之后进行“改造”

，但在目前的情况下，意大利政府并不希望因此导致员工失业——毕竟到目前，意大利的经济依然比较低迷，他们更需要工作岗位来稳定社会。

“对于我们提出的35亿欧元的整体收购价格，意大利方面倒是意见不大，但唯一的一点，就是他们不希望我们在接手之后进行大规模的裁员……”

听到杰拉德·雷诺兹的话，巴伦摇了摇头：

“如果是这样的话，那么结果只能是我们的资金被填入这家公司的黑洞之中，这并不是我们应该去做的。”

他转而问道：

“你之前说的，现在在意大利市场上瑞安航空和易捷航空的份额一直在扩大？”

“是的，公爵殿下，统计数据表明，从2008年到现在，意大利航空的市场份额从23%已经下降到不足20%，而瑞安航空在意大利市场的份额，则从12%已经迅速上升到了23%，目前位列意大利航空市场占有率的第一位……”

“那就接触一下瑞安航空，看看能不能收购他们。”

瑞安航空是一家爱尔兰航空公司，创立于1985年。

上世纪90年代初，为了扭转瑞安航空运营困难的局面，创始人托尼·瑞安派当时26岁的奥利里前往达拉斯向美利坚西南航空的创始人凯莱赫取经。