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108109章 高瓴下一步大战略4000字（第2页）

。

首月的A级别纯电车销量就达到了四万台左右，现在不要说六万台生产成本线，就算是十万台的研发成本线现在都是手到擒来。

这让他感觉到自己像是在做梦一般。

卧槽！

这么牛逼，甚至可以上世界电池历史的事情，高瓴就那么轻描淡写地搞成了？

能不能更为离谱一些！

刚开始他还觉得高瓴电池估计要持续亏损到他离职都缓和不过来，现在看来，三年之内扭亏为盈，那是大有希望了。

“虽然我们的销量有9。

5万之多，不过我们的核心利润，在产能拔升一個级别之后，依然只有12%左右，这是我们一个很大的隐患。

”

王凤英苦笑地说道。

别人家的12%是编出来的12%，而高瓴的这12%，是无奈的12%。

比如说，后世比亚帝海豹的低配版，60度电池48000，单电机5000，其他的总成：5，加起来物料成本10。

3（在比亚帝的全产业链控制下，他的实际物料成本只能比这个还低），但他要卖20出头，然后公司对外宣传一台车赚3000-10000元，这中间要摊研发，给人工、宣传等等费用，至于那些费用值不值8-9，就见仁见智了。

这个利润率，还是销量拔升之后，物料成本降低了才有的利润率。

而高瓴宋这款车型，由于量根本就没法和后世比亚帝千万级比。

所以现在现在40度电的电池和其他的总成加起来，甚至比比亚帝海豹还要高。

这就是工业化大生产之中，销量比利润还要重要。

为何有部分汽车公司，以销售量为导向，而不是利润为导向，亏本都是维持住销量的核心原因。

而另外一边。

按照原定的高瓴宋销售量，在原有高瓴宋基础上拔升30%左右，也就只有6%左右。

6%是啥概念啊？

那真的是卖一辆最低价的增程车，一万块钱利润都不到的水平！

若是高瓴扛不住其他汽车降价带来的压力，那是真的危险了。

不过现在有了12%这样一个利润率作为安全阀，卖出去的汽车维修的零部件作为二次利润，其实也算是勉强维持得过去。

这个逻辑就像是卖打印机一样。

打印机不赚钱，但是打印机附带的A4纸张，还有墨盒的磨损，那个才是细水长流的东西。

“12%的利润率，还是危险了一点。

”

“不过现阶段我们对这款车的利润要求，并不是第一位的。

”

“不过价格不要动，周舟你多做一些渠道商的工作，多做一些系统性的宣传。

”

“制定一个高瓴宋PLUS的专项政策吧。

”

“一城一策，甚至是一店一策。

”

“在持续销售期，如果该城市或者是该店铺销量某个区间，就进行相应的奖励。