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091092章 众人的反应共两章（第2页）

纷纷扰扰之际，高瓴车辆和高瓴人工智能两大部门，都分别开启了大动作。

首先是高瓴地图这个只有100来号人的第三级的小部门直接从高瓴车辆研发中心独立出来，成为了一个专门的工作组，工作将不会和艾格汇报而是直接和王秀英进行汇报，同时开启了招聘，势必在短期之内，增加工作人员到2000人，这还不包括编外的户外信息采集团队。

不要觉得2000人很多，要知道后世的高德地图员工人数大概是有3500人左右，这个人数，也就是直接把架子给认真地撑起来而已。

只给2000人的编制，一个是现在很多后世高德地图经常用到的打车服务，酒店订购服务等等附属服务，还没有开通，二个则是主要是算法类员工为主，主要是为了更改这个产品的底层逻辑。

其次是高瓴人工智能团队，也会在高瓴魔都分中心，成立一个专案组，重点负责这一个相关的业务的交叉研发。

现在高怀钧指挥棒已经聚焦在这个领域了，自然要抓紧研发。

虽然高怀钧提出了那么多的要求，但是这个高瓴地图，也就是一个乞丐加强版而已，除了刚才说到的打车服务，酒店订购服务没动。

还有实时公交，高瓴运动，周边游，美食，休闲娱乐等未来可以通过流量赚大钱的板块。

相比起后世的高德地图来，功能性就连四分之一都不到。

这样的性能，虽然在这个时代已经可以撑起一个惊艳的作品了，但是高怀钧的目标来说。

远远不够！

在他的眼中，这是一款沟通客户和人工智能系统的万能神器，甚至是一款工具终端！

吃喝玩乐行，都可以在这款软件中进行相应的嵌入。

用了高瓴的车，就可以满足所有的生活需求。

这种工具变平台的能力，才是让这款车赚钱的最好方法。

你一台车，卖了能赚几个钱？

基本上华国汽车行业，在这个时代，除了高瓴能站到20万的价位，其他公司的产品，基本都是在10万元以下。

无法增加高溢价，拼命压低成本，但平均每台车才1818块钱利润。

就这样的利润，怎么支撑研发？

而现在高瓴的车不仅仅可以卖出高溢价，而且还可以用高瓴的原始客流做成平台的作用。

用高瓴地图作为终端闭环。

只有这个东西，才是放大这个精彩的资本故事！

高瓴车辆，才能完成上市前的初步目的，释放最适合比例的溢价空间！

【第92章】

高瓴作为一家华国比较瞩目的冉冉升起的高科技公司，基本上做一个动作，就会受到相应的瞩目。

高瓴车辆，自从上次的"

明"

发布之后，就一直没有发布新车型。

随着"

秦"

和"

汉"

的相继改款，很多民众对于高瓴能不能出一款低价版本的A级别车，期待了起来。

毕竟，所有的汽车公司，没有哪一个是做了B级别车后，不做A级别车的！