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108109章 高瓴下一步大战略4000字（第5页）

没出多少量？

在场的高管们默默地看着高怀钧装逼。

这2014年，高瓴可是卖了大几十万辆的汽车，可不是一家小型汽车企业了。

除了几家大规模的合资企业，剩下的华国汽车公司，能生产这个体量的，一只巴掌都数得过来。

这样。

高怀钧这还不满意？

能不能讲一点基本（河蟹）法！

“下一阶段的目标，就是要把高瓴车辆的销量给逐步地扩大化！

”

“现在我们的量不是多了，是少了！

”

“在三线以下城市基本都看不到我们的汽车，这从覆盖率来说，是很有问题的。

”

“因为县城等小城市，是最适合电车使用场景的地方。

”

“很多家庭，都是独门独户，汽车甚至可以直接开到自己的家门口。

”

“华国基础设施上来了以后，尤其是村村通工程之后，基本都是大柏油马路，很少有那种回损坏电车的道路。

”

“我们的思路，一定要得到根本上的转变。

”

“这块是蓝海，高瓴宋以及高瓴宋下面的A0级别车型，是下一阶段你们工作的重点。

”

高怀钧看着前面的一众高管，沉声说道。

以前高瓴为了拔升自己的调性，主动避开十八线小城市，但是现在要主动出击，做一个全客群覆盖的公司，自然不可能忽视最关键的县城级的小城市。

一个目的是为了多销售汽车，增加高瓴汽车的保有量。

而另外一个关键因素，就是高怀钧希望高瓴车辆进行思路上的调整，赚钱的重心也从售前转移到售后。

现在华国的新车市场还是处于一个增量市场，每家都能在这个市场混个温饱。

但是几年之后，增量会向存量进行搏杀。

新车的毛利不断下降，卖一台车，甚至是赔钱。

有的4S店，干了一个月，销售就赔了几十万。

但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。

原因就是在于新车后的回厂，回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。

在售后体系里头，赚钱的分为三部分。

最挣钱的是事故车，事故车占售后利润的60%左右，如果售后挣100万，那么三分之二都得是事故车的贡献。

和保险公司关系越好，送修越多，那么这家4S店的售后越挣钱，当然还是需要保证基盘的保有客户足够多。

在事故车环节，像豪华品牌修修补补一台车就是好几万，要是D级车，一个大灯都得7。

8万，全是暴利。